本月内，地铁9号线的军事博物馆站将开通，乘客可在这里换乘地铁1号线和9号线。即将开放的换乘站通道有一长一短两条，乘客换乘时间需要8至14分钟，其中一条换乘通道还有一段30多级的台阶没有设扶梯，需要步行。
昨日，记者跟随该站所属站区书记沈淑珍一起巡站挑刺儿，率先探秘车站内部结构。目前，北京地铁工作人员已做出初步客流分析，预计该站将以换乘客流为主，开通之初，车站客流就可能攀升至每天20万人次左右。由于站台相对狭窄，换乘楼梯口较多，两个9号线站厅层彼此不连通，全车站存在约18处隐患“堵点”，需靠人工疏导。
一座车站有25部电梯
“从这个电梯下去，那边是楼梯”、“从这个电梯下去，往回走是1号线，往前走是9号线”、“这部直梯计划不常开，因为站外只有一部闸机，而且不具备放置安检设备的空间”……记者从军博站H口(西南)下站，每走十几步就能看到一处楼梯口或者扶梯口，一同巡站的副站区长王志民逐一指点这些都通向哪儿。
他坦言，“车站开通之初，乘客难免会犯迷糊。尤其是9号线两个站厅层不连通，一旦走错方向，乘客必须重新回到站台层，之后才能抵达另一侧的站厅。”
记者数了数，与大部分车站只有四五部电梯相比，两条换乘通道和9号线站内加在一起一共有25部扶梯，惟一一部直梯靠近站台北侧。不仅如此，电梯“巨无霸”也多。9号线的D口处，两部扶梯把守在两侧，连通地面层和站厅层，中间是一个接一个的台阶。一共有108级。“这处隐患点的电梯都是双向的，可以根据客流情况随时调整，而且电梯口一定得加派人手宣传疏导，万一箱子没放好，从那么高滚下来就太危险了。”
两条通道均双向换乘
按照交通建设部门发布的信息：现有的地铁1号线分为东、西两个端头式站厅，9号线在1号线西侧站厅的南北两侧各建了两个换乘厅，并各自通过东侧的换乘通道连接至1号线东端站厅。听着简单，但走起来路况一点儿也不简单，连车站内张贴的换乘示意图都干脆“甩”了1号线车站，只标注了换乘通道和9号线的情况。
在一张换乘示意图前，沈淑珍指点着说，9号线车站分3层，换乘厅位于地下一层；地下二层为设备层，乘客不经过；最深的地下三层为列车行驶的站台层。换乘时，9号线乘客需要从地下三层乘坐扶梯上至地下一层的换乘厅，并通过换乘通道进入1号线。“在换乘厅内将出现多股客流交叉，而且6米宽的通道在此处会被楼梯和电梯挤占空间，相当于换乘大军要从瓶颈通过。”
另外，这两条换乘通道的长度并不相同。相对而言，靠南的换乘通道更长，大约有310米。“今后，这两条换乘通道中间将设置导流围栏，分流双方向换乘客流。”王志民说，“我们掐表算了一下，正常步速下走北侧换乘通道，无需爬楼梯，最少需要8分钟；从南侧换乘通道，需要步行一段30多级的台阶，至少需要14分钟。初期换乘客流对地形不熟悉，加上很多乘客都会携带大件行李，换乘时间可能需要15分钟左右。”
换乘通道内首次安空调
在这座新地铁站里还有不少新设施。比如换乘通道内首次安装了空调，出风口位于通道顶部。
安检仪旁边也新增了提示柱，上面用图片的形式标注清楚需要安检的各类物品。其中包括各种手包，各种纸提袋、塑料提袋，各种腰包，各种手提包，各种背包，各种提箱、拉杆箱，各种行李包。“大部分客流都是去往北京西站方向的，有些人是首次坐地铁，所以用图片的方式更快捷地告诉乘客哪些物品需要安检。”王志民说，这样也可以减少客流在安检设备前的滞留，避免形成“堵点”。
另外，9号线与1号线的军事博物馆站“合并”后，共设置9个出入口，分布在位于羊坊店路与复兴路交叉口周边，其中东南侧出入口最多，共有4个出入口，其中3个都紧临长安街，还有1个位于羊坊店路东侧。
提示
在地铁军博站认路，除了看示意图，还可以看墙角和地面。记者注意到，军博站换乘通道内的墙壁上端贴着红色和草绿色的带状引导标志，其中，红色的箭头方向是去往1号线的方向，绿色箭头去往9号线方向。(记者 刘冕)
（责任编辑：袁霓）
