昨日，从交管部门获悉，截至目前，天津中心城区38条道路，300个路口实现交通区域协调控制，即“绿波控制”，这就意味着，在合理车流量下，今后市民驾车通行这些道路有望“一路绿灯”。
体验 过路口很少等红灯
家住大桥道的市民刘先生，每天要驾车经过津塘路前往和平区的单位上班。最近一段时间，他发现走津塘路不怎么等红灯了。接受记者采访时，刘先生才明白，原来是智能化交通起了作用。
刘先生说，他从东风桥下过来，要经过津塘路与十五经路、十四经路、十三经路、十二经路、十一经路五个交叉路口。“上班高峰时段，津塘路的车流量较大，以前走这段道路，总是感觉‘拧巴’，红灯常等，绿灯过不去。不过，现在确实感觉顺畅了很多，高峰时段，只是在东风桥下会多等一会，其他路口都比较顺畅。有几次晚上8点多钟回家，经过这里时都是一路绿灯，着实畅快！”
解惑 计算最优配时减少红灯
目前，咸阳路、红星路、友谊路、解放路等38条道路，涉及300个路口均已实现了“绿波控制”。
“‘绿波控制’就是为了减少市民的停车次数、等候时间，提高路网承载能力。”昨日，交管局科研所刘少堂科长接受采访时表示。
那么，“绿波控制”是如何实现的呢？
“在这些道路的每条车道距停止线约3.5米的地方，都有一些‘小黑点’，‘小黑点’下面就是‘绿波控制’的‘眼睛’——磁钉，一种无线交通流量检测器，只要有车辆经过，它就会发出信号传送给附近的接收器，接收器则会反馈给相应的路口信号机。通过这些信号，信号机不仅能计算出车流量还能监测该路段是否拥堵。”刘少堂说，但仅靠它还不能够实现控制。“路口信号机是与控制中心的控制计算机相连接的，随后控制计算机会对采集的数据进行处理，处理后会形成优化的配时控制方案再下发给路口信号机去控制路口的信号灯，这样，路口信号机就能够根据路口流量变化情况实时调整信号灯的时长。”
刘少堂称，目前，这种控制并不局限于一个路口、一条道路，而是涉及一片区域。“根据流量多少统一配时，一些路口该延长，一些路口该减少。这就实现了交通区域协调控制，体现在每条道路上时通俗地讲就是‘绿波控制’。‘绿波控制’通过优化算法，计算出最优的配时方式，保证了驾车者尽量少遇红灯。”
后年 900路口“绿波控制”
据悉，明年还将再建设400个路口。预计到2015年，中心城区将会有900个路口实现交通信号区域协调控制。
刘少堂说，交通信号区域协调控制主要是计算机控制、智能化管理，同时工程技术人员会适时根据道路交通情况的变化对其进行参数调整和校正。目前，他们正在进一步优化控制方案。
另外，针对工作日、节假日期间以及每天早晚高峰、平峰等不同时段交通流量的变化特点正在研究实施不同的控制战略，减少中心城区交通压力，今后中心城区主干道路平均通行效率将至少提升15%以上。
协调控制道路一览
马场道 狮子林大街
解放南路 成林道
大沽南路 育红路
广东路 红星路
永安道 咸阳路
友谊路 芥园道
河北路 真理道
营口道 勤俭道
建设路 红旗路
大沽北路 水上公园东路
解放北路 黄河道
新开路 昆纬路
津塘路 金纬路
围堤道 曲阜道
复康路 西康路
白堤路 津塘路
鞍山道 狮子林大街
紫金山路 铁东路
卫津路 南门外大街
（责任编辑：石兰）
