站点解密
有着“岭东首邑”之称的潮州,自古以来就是连接粤闽两地的咽喉要冲,也是厦深铁路由福建进入广东之后经过的第一个地级市。厦深铁路在潮州市境内的长度为52.126公里,途经饶平县的联饶、高堂、钱东以及潮安区的铁铺、宫塘、磷溪、江东、龙湖、金石、浮洋、沙溪等11个镇,沿途设有两个车站——位于高堂镇的饶平站和位于沙溪镇的潮汕站。
记者日前实地探营后发现,饶平站和潮汕站的站房均已完工,车站广场、进站道路等配套设施的建设正在加紧进行,其中作为枢纽站的潮汕站,将确保于本月26日交付使用。
“粤东首站”——饶平站
每小时客流量可达600人,7000平方米站前广场正施工
驱车从饶平钱东出口驶离沈海高速公路,再沿着县道X086铁汫线行驶大约3公里,向左拐入一条崭新的水泥路,前行不到五分钟,饶平火车站鲜艳的红色屋顶便跃入了记者的眼帘。
红色屋顶下,饶平火车站站房已经完工,工人和技术人员正在对站房内的各种设备进行安装调试。站房施工建设单位中铁二十五局有关负责人介绍说,饶平站是厦深铁路广东段最东端的一个站,号称“粤东首站”,车站设置有6股铁轨和2个站台。车站采用了钢结构无柱站台雨棚设计,雨篷长450米,主梁最大跨度约43.2米,总面积达到2万多平方米,启用后高峰小时客流量预计可以达到600人。
在车站外,投资7000万元、全长3.6公里的饶平火车站进站公路刚刚建成投用,7000平方米的站前广场正在加紧平整和绿化施工。据饶平县有关工作人员介绍,待厦深铁路通车后,饶平县将至少开行两条线路的公交车,连接火车站和县城,方便市民出行。
粤东枢纽站——潮汕站
外观宛如“潮汕民居放大版”,一点辐射潮汕揭三市
与饶平站相比,作为粤东地区枢纽站的潮汕火车站规模则要大得多。
位于潮安区沙溪镇的潮汕火车站建筑面积超过1万平方米,采用了南北双站房设计。记者在现场看到,其站房外观建筑融入了大量潮汕元素:屋顶采用传统的“穿斗式、架梁盖瓦的硬山顶结构”,透明玻璃幕墙上则嵌有大面积的木雕花窗,与现代化的玻璃钢结构相互映衬,远远望去就如同一间放大了十多倍的潮汕民居(如上图)。
据施工人员介绍,潮汕火车站全站设置旅客站台4座,站台长度450米,站台雨篷建筑面积达到22930平方米,正线及到发线共10条,数量居广东段沿线11个车站之首。全站最多可接纳2000人聚集候车,未来远期规划运输能力可达到客车120对/日,旅客吞吐量约2200万人/年,这些数字也在广东各站中首屈一指。
潮汕站之所以能成为枢纽站,与其地理位置密切相关。潮州市交通运输局工作人员介绍说,潮汕站距离潮州市区约14公里,距离汕头市、揭阳市均约16公里,与潮汕机场相距仅10公里之遥,正好处在潮汕揭三市的地理中心。
据介绍,为完善铁路与公路的交通接驳、提高站场客流物流疏通能力,潮州市专门实施了潮汕站站区路网工程规划建设,其中,潮惠高速公路连接线、前陇路、站前南路、站前北路、县道炮浮线及其支线、镜鸿路等6条在建进出站道路总里程约20公里,计划总投资10.1亿元,目前都在加紧建设。“尤其是潮惠高速公路连接线,将连接潮汕公路和揭阳机场路,使得粤东三市市民都能快速到达潮汕站。”潮安区潮汕站进站道路及广场现场指挥部负责人陈河山说。
陈河山介绍,站南广场根据规划将设置停车场和公交车、出租车上落客区域,除了潮州本地有多条公交线路接驳潮汕站外,汕头方面也已确定至少会开通4条通达潮汕站的公交线路。他还透露,施工方将确保在本月26日完成工程,让车站交付使用。
“厦深效应”——将建高铁经济区
拟建逾200平方公里,覆盖七个镇62万人口
看着身边的车站即将投用,不少潮州人都充满期待。
沙溪镇镇长陈旭生表示,厦深铁路尤其是潮汕站的兴建,使得沙溪的基础设施水平发生了翻天覆地的变化。仅在2012年,沙溪镇在道路、供电、供水、通信等领域的投入就达到1610万元。在潮安新一轮的发展规划中,沙溪已成为该区新的商贸枢纽中心。
而在潮安区委书记林群看来,厦深高铁对于潮安而言,是县域经济实现跨越发展的难得机遇。
林群告诉记者,早在2008年,潮安便围绕潮汕站的设立,规划设计了一个高规格的“潮汕站区商贸物流中心”,该中心占地约5000亩,规划人口规模约8万人。在厦深铁路开通后,潮州市还将在潮安规划建设占地226.8平方公里的高铁经济区,覆盖七个镇62万人口。“届时,火车站经济区将和潮安目前正在建设的东山湖特色产业园区、梅林湖商业旅游区构成三个支撑点,从而推动潮安的新型工业化和城市扩容提质。”林群说。
一线讲述
潮安区潮汕站进站道路及广场现场指挥部负责人陈河山:
南北双站房
辐射潮汕揭
“潮汕站的特点,不仅在于其外观有着浓厚的潮汕风格,更在于它是厦深铁路上唯一一个采用南北双站房的车站。”摊开一张车站平面图,陈河山告诉南方日报记者。
所谓双站房,是指潮汕站分别在10股铁道的南北两侧各修建了一个站房,其中北侧站房占地7048平方米,面向潮州和揭阳方向;南站房面积3048平方米,面向汕头方向。南北站房通过宽12米的地下通道互连,每一边都有候车大厅和售票厅,旅客可在南北两侧同时上下车。“双站房的设计,有利于应对交通枢纽站的巨量客流,为不同地方的旅客出行提供更多的便利。”陈河山说,这样的设计,更加体现了潮汕站作为枢纽站的辐射作用。
与南北站房相对应,潮汕站规划了南北两个广场。其中北广场需要征用大片农村土地,拆迁尚待时日,因此本月28日厦深铁路开通时,潮汕站暂时只有南广场建成开放,而确保其按时完工,也就成了陈河山最重要的任务之一。
南广场占地面积2.9万平方米,由于拆迁、筹资等原因,只到今年6月才进场施工。按照正常进度,如此规模的工程需要一年时间才能完成,但厦深铁路12月底开通的最后期限,使得留给陈河山的时间只有半年。
陈河山说,只要气候条件允许,潮汕站工地的500多名工人就会24小时“三班倒”,力争把耽误的进度“赶回来”。而在天气不好的时候,指挥部和施工方也会安排工人做一些种植绿化树等方面的工作,减少时间损耗。
在工人加班加点的努力下,到本月中下旬,潮汕站南广场的地砖铺设和路灯安装都已接近完成,只剩下南站房前的绿化带还需要施工。记者采访陈河山时,恰逢冷空气南下,工地上又飘起了小雨,但陈河山自信地说,潮汕站南广场会按照要求在26日和站房一起交付使用。
