广西第一条铁路的正式修建，比世界上第一条铁路出现晚了115年。广西第一条高速铁路的通车，比中国第一条高速铁路晚了11年。
但是高铁终于要到来了。近日，记者前往桂林市和三江侗族自治县，探访高铁对城市经济和居民生活带来的影响
全局篇
“同城化”改变人们生活
广西铁路曾经处在全国铁路网的神经末梢。由于经济和环境制约，在过去，广西的铁路建设相对滞后，运营里程少、技术等级低、路网结构不合理，严重制约了我区经济社会的发展。
2008年，自治区党委、政府作出坚持交通优先发展、掀起交通建设新高潮的战略部署。莽莽十万大山，一大批铁路建设项目开始动工。
记者从自治区铁路建设办公室了解到，5年来，广西共实施铁路项目25个，区内建设里程约3000公里，投资约2000亿元。其中新开工建设17个项目，包括南广、贵广、云贵等一批高铁项目，区内建设高速铁路超过1700公里。开工项目之多、标准之高、里程之长，在我区铁路建设历史上前所未有。这5年，我区铁路营业里程从2751公里增加到3580公里，在西部地区排第4位。
铁路建设，有力带动和辐射了我区经济社会发展。2008年以来新开工的17个项目，预计能产生600万吨钢材、0.35亿吨水泥的实际需求，提供200万个就业岗位，可产生GDP约4700亿元，增加财政收入560亿元。根据测算，有40%的铁路建设投资可通过材料费、人工费等形式转化为当地消费，并带动机械、电力等相关产业发展。
间接的影响更为深远。比如南宁、桂林、柳州、梧州、玉林、贵港、钦州等城市成为铁路网上多条线路的交汇点，与区内外城市之间的时空距离将大大缩短，促使人流、货流快速移动。“同城化”效应也将改变人们的生活方式。将开通的广西沿海高铁，把南宁和钦州、防城港、北海紧密联系起来。按照12月21日动车的“试跑”成绩，南宁至钦州约50分钟、南宁至防城港约1小时10分钟、南宁至北海不到一个半小时，将形成“一小时经济圈”。
（责任编辑：秦静）
