四川省公安厅、四川省交通运输厅联合发布《关于加强道路交通安全管理的公告》明确表示,12月21日起,货运车辆进入高速公路必须从收费站设置的专用通道(入口)驶入。禁止超限超载车辆驶入高速公路和其他收费公路,已进入的必须就近出站驶离。208个收费站正式实施货车上高速“入口计重”4日以来,影响颇大。
物流忧:
“公司的车都是拉35吨的,按照规定,现在只能拉30吨。每辆车少拉5吨,如果是单一货品,运费最少亏3千元;如果是配货就要亏至少5千元。”
司机喜:
“只要物流公司给的钱不变,我们更愿意少拉点,这样跑起来更安全一些。”
截至昨天,货车上高速“入口计重”新规在全省已实行了4天,高速公路的货运量如何?物流行业又因此出现了怎样的问题?高速公路省际间衔接情况如何?华西都市报记者采访中得知,高速公路的货运量并没有减少,选择走大件路的货车并不多。不过“入口计重”给物流企业带来了不小的冲击,亏本、车少、涨价等情况已经发生。此外,交警部门在高速公路省际间衔接上,已经采取了劝返、设置临时检查点等措施,保证超载超限货车不能进入省内高速。
货运量:
成南高速成都站与以往持平
“成南高速成都收费站口,每天都会对过往的货车数量进行统计。”收费站工作人员说,从21日起,每天通过成南高速成都收费站口的货车量,都在1500辆-1700辆之间。21日开始,每天通过此收费站口的货车量分别为1629辆,1528辆和1729辆。“在没有实行‘入口计重’之前,每天从成南高速成都收费站口,驶入高速的货车在1700辆左右,这两天的货运量和以往并无太大差距。”
在实施了“入口计重”3天之后,大多数货车司机都对这个政策有一些了解,劝返车辆有所减少,“货运量没有减少,而且能上高速的都是符合了规定的货车。”
在成雅高速新津收费站,选择108国道的货车并不多,甚至还有减少的情况,“走国道的话,经过每个地区都会因超载被罚,运输成本更大,而且道路还不安全。”路过的司机陈先生说。
短途运费:
已经涨价30%
年后调整更大
昨天,新都物流园区,货车进出频繁,装卸货正常,园区内依然车水马龙。
因为“入口计重”只是四川省内在率先实行,所以给省内的短途货运带来了较大的影响,张先生的物流公司就是其中之一。
“我的公司专做成都到重庆一线的货物运输,这段时间也是不断在和其他物流公司商量对策。”张先生说,原本成都往重庆运送货物,一吨在160元左右,但是现在物流公司已经将运费在原基础上上涨30%,“其实在21日那天开始,运费就有些调整,但是当时还不清楚情况,最近两天我们集体调价了30%,这也是和厂商商量的结果。”
因为货车在行驶的过程中,油费、路费、餐费都没有改变,也就是每趟车运输成本并没有减少,所以目前物流公司只能在司机收入保底的情况下,和厂家协调运费,尽量地减少双方的损失。“如果政策实行下来,明年的运费肯定会有更大的调整。”
长途车运费:
牵涉省际问题 暂时没涨
因为牵涉的地区省市很多,长途货车的超载情况相对于短途,要少很多。“每个省市的标准都不一样,我们一般都不敢超载太多。”长途物流公司的负责人李先生说,所以现在短途货车已经调价的时候,长途货车还未行动。但是对于目前的省内“入口计重”问题,长途车还是出现了亏本的情况。
“我们有8辆车,走一趟就亏至少2万多。”据了解,目前物流方正在积极协商新政策的应对措施。“现在货车师傅都是靠从省外运货回来的时候赚钱,从省内拉出省外根本就是保本在跑。”跑成都到广州线的张师傅说,如果长途价格一直不变的话,物流公司是吃不消的。
物流公司吐苦水 货车司机在观望
李先生是市场内某物流公司的老板,跑成都到浙江绍兴线。公司有8辆车,都是三轴货车。“入口计重”开始后,按照此前发布的公告,李先生公司的车要经过的京昆高速成绵段、成雅段的成都收费站站口都属于208个“货车计重”收费站之列。
物流公司称承担亏的钱
“公司的车都是拉35吨的,按照规定,现在只能拉30吨。”李先生算了这样一笔账,“每辆车少拉5吨,如果是单一货品的话,运费最少亏3千元;如果是配货就要亏至少5千元。”
因为物流公司和供货方签订了运输合同,明文规定了运输过程中的相关费用,“因为政策性的变化,临时涨价是没办法要求供货方改变价格的。”李先生说,司机工资不可能降低,工厂方价格有合同价,而变高的运输成本只能暂时由物流公司承担。
抬价仍难找货车司机
昨天,新都物流园区,某物流公司负责人刘先生正在给各个货车司机打电话,寻找能帮他拉货的人。自从高速公路实施了“入口计重”后,不少货车司机都选择了停车观望,“虽然货车大多都与物流公司有着挂靠协议,但是毕竟货车所有人并不是物流公司,我们也不能强迫司机运货。”刘先生说,为了将一批家具从成都运往内江,刘先生至少打了10个货车司机的电话,价钱也从原来的3000元提升至了5000元,结果还是被司机拒绝。“司机们除了担心工钱问题,还担心家具的形状特定,导致货车会出现超高的情况,超高了就只能走复杂的老路,所以就算涨价,司机也不愿意拉。”
不超载确实更安全
吴师傅是河南人,跑长途5年了。昨天,刚从河南拉货到成都,在货运市场休息的他准备装些货再拉回去。对于四川的“入口计重”,他表示很赞成。“只要物流公司给的钱不变,我们更愿意少拉点,这样跑起来更安全一些。”吴师傅说,长途车一般都会经过好几个省,每个省的高速收费站都有不同的规定,少拉点货更容易应变。另外,他坦言,货拉得少,司机觉得轻松,但运输费用会相应提高。“不超载也能走高速,路线熟悉,路况较好,还能避免因为超载而要承担的罚款。”
快递费用暂不会改变
根据正常的产业链条,货车的运费增涨,企业的运输成本随之增高,可能会涉及商品零售价价格。昨天,记者走访了成都市内的几家大型超市,日常用品价格暂时还没有发生变化,“产业链不可能那么快就体现出来,而且不少市场都有存货,商品价格暂时比较稳定。”物流公司张先生说,因为运费的增加,张先生接洽的部分发货厂家也有自己的打算。“他们给我说 ,在四川的生产成本太高的话可能会搬厂,除非政策全国性的实施,也能让运输业更规范。”
此外,记者咨询了位于成都市的多家淘宝店家及其快递公司,都表示暂时没有受到“入口计重”的影响,快递费用暂时不会改变。 (记者 李昶 许冬琳)
