影响一
公路真的“狼来了” 客运将“车头向下”
对于广西的公路运输企业而言，从几年前广西高铁项目开建，“狼来了”的呼声便已四起。多条高铁年内开通，这一天真的来了，公路运输企业作何反应？铁路和公路的竞争格局将有何变化？
冲 击
区内公路客流将被高铁“挖角”
“南宁到桂林的高铁开通后，这一线路的现有公路客源至少一半以上会流失到高铁。”12月中旬的一天，广西运德集团办公室内，经营管理部副经理陆泉如此断言。
这样的推测，在业内已基本形成共识。今年9月底，自治区道路运输管理局在南宁召开了应对高铁竞争工作座谈会，广西运德、超大、现代等11家客货运输企业负责人参会。“大佬”们都认为，“高铁时代”将给道路运输行业带来全方位、前所未有的冲击和改变。
城际直达快班将首当其冲。以南宁至桂林为例，动车开行密度将达到每天7趟，每天的单程载客量可达约5000人次，与目前南宁五大客运站快班总客位相当。
耗时方面，搭乘快班，南宁至桂林4.5至5小时，票价127元，南宁至柳州时间约3小时，票价70元。而从前几天高铁动车的满图试运行情况看，南宁至桂林耗时2小时40分，南宁至柳州1小时35分。业内人士透露，南宁至桂林、柳州的动车票价将与目前的公路票价相当。这意味着，公路运输要多花近一倍的时间，价格上也没有优势。此外，动车在安全性、舒适性等方面，也比现有大巴车更胜一筹。
“动车开行初期，很多市民哪怕出于尝鲜都会流向高铁动车，至于半年一年后能否有部分回流，就看我们公路企业如何表现了。”自治区运管局有关人士说。
因目前往防城港、北海、钦州的动车密度尚不大，每天只有一趟。而南宁与以上城市的班车密度10来分钟就有一班，业内人士分析冲击暂时不大。而随着广西高铁网络的完善和动车开行密度加大，“区内通高铁的主要城市之间的旅客运输，公路终将竞争不过高铁”。
广东班线前景不乐观
在公路客运行业，忧虑不仅来自区内干线班线运输，还有跨省班线。往广东方向的跨省班线是广西各大客运站跨省班线的大头。
“每年春运高峰，车站一天往广东方向就会发一两百个班次。”南宁埌东汽车站有关人士介绍，公路客运企业存在“平时亏，春运补”的情况，客运班线在平时大多执行优惠票价，上座率在客运淡季也不是很理想，只有到了春运，才能狠狠大赚一笔。而票价动辄两三百元的长途班线自然是盈利的重要来源。
尽管南广高铁预计最快要2014年年底才能开通，但南宁至广州3小时可达的优势仍让公路客运人士提前倍感压力。
陆泉曾到国内多个城市考察，高铁开通挤掉公路班线的例子比比皆是。太原至北京通高铁前，太原每天有90多台车跑北京线，通高铁后，只剩下不到10台。这样的局面，未来是否会在南宁至广州公路客运班线上演？目前尚不得而知。
公路客运人士表示，除了往广东方向外，区内往其它方向的长途跨省班线并不多，高铁即便冲击，影响也相当有限。
应 对
车头向下瞄准农村市场
“客运企业不能只盯着城市与城市之间的运输，我们要走到高铁没有开通的地方，走下乡村去，满足群众需求！”广西现代集团常务副总魏文华认为，高铁短期内会给公路企业带来“阵痛”，但这种压力也会逼使公路企业更快地转向更适合其生存的新市场。
事实上，这几年，城市与城市间的直达快班营运已在走下坡路。客运企业“思变”之心早有，并在高铁到来前就构筑起了自己的农村客运网络。
“公路客运最大的特点是可以实现门对门运输，我们机动灵活，这是航空和高铁都不具备的。”广西超大集团有关负责人介绍，超大集团从五六年前就开始布局乡村客运站了，目前已经有三四十个乡村客运站，主要分布在防城港、梧州、崇左等地，发展农村客运站的力度仍在加大。
广西运德集团也从数年前开始发展农村客运，目前建成和在建的农村客运站共有70多个，其中投入使用的已有50多个，部分经营状况好的农村客运站甚至成了集团客运量增长的“拉车马”。
抓住旅游运输做好驳接
旅游运输，是公路客运企业瞄准的一个新市场。
“现在的旅游运输市场，有点类似于上世纪90年代之前的公路客运市场，存在散乱不规范的现象。”一位多年从事公路运输管理的人士表示，随着《旅游法》的实施和旅游市场的规范发展，势必会对旅游运输的车辆提出更高要求，这正是公路客运企业可以有所作为的。
目前，公路客运企业一般是将班线运输退下来的车转为旅游车，相对陈旧一些。“以后我们可能直接买新车，甚至比班线车更豪华的车投入旅游运输，直接与景点承包商合作，把旅客从高铁站、飞机场直接拉到景点，减少旅客换乘和中转的麻烦。”该人士表示，旅游车未来也将像班线车一样装上GPS监控系统，让其安全更有保障。
提升管理用服务打动旅客
想买一张南宁市西乡塘客运站的汽车票，你可以直接在网上买，也可以电话拨打114购买。然后你的手机会收到一条二维码信息，你只要准点赶到车站，在自动检票口刷一下手机二维码或者是身份证，就能上车了。这样的便捷已丝毫不输给高铁或航空。
业内人士表示，无人检票、自助售票、自助取票将是未来公路客运发展的大趋势。一则可以减少人力成本，二则可以给旅客带来更大便利。此外，公路客运企业还会在一些与高铁竞争的班线上，将50座的大巴车换成30多座的豪华大巴车，空间和舒适性要不输于动车。另外，公路客运企业还考虑在大巴上增加免费wifi，“这样即便是公路慢一两个小时，旅客用手机上上网、看看电影，乘坐体验仍会不错”。
如何降低成本，提高竞争力也是公路客运企业在思考的。2013年春运，几家客运企业就试水让大巴车改喝更实惠的液化天然气，给公路客运票价更多向下空间。（记者 张孟君）
（责任编辑：石兰）
