记者实地探访曲水火车站，主体工程基本完工 拉日铁路预计10月通车
拉日铁路完成铺轨，墨脱公路正式通车，拉林高等级公路开工建设，拉萨老城区改造全面完成，川藏电网联网工程开工建设……大到电网改造，小到修路架桥，其实基础设施建设得实惠的当属百姓。今年，我区将继续强化重点工程建设，力争开工建设拉萨至林芝铁路，推进村村通宽带工程……
一切皆因勤者不辍。回望刚刚过去的2013年，很多“大事件”就发生在我们身边。或许此刻我们也已经在享受这一项项重点工程带来的便利，或许我们充满期待……自治区两会召开在即，这是回顾和展望的时刻，本报推出系列报道，盘点当前已经竣工或还在建设的重点项目，了解这些项目给我们带来或者即将带来的美好。
记者从拉日铁路工程指挥部获悉，截止去年拉日铁路工程路基、涵洞、隧道、桥跨结构、制梁、三跨雅江特殊结构梁已全部完成。本月站前铺轨架梁工作将接近尾声。
声音
居住在曲水县达嘎村的村民都期盼着拉日铁路的早日通车，“我想乘坐第一趟列车回日喀则老家看看父母和姐姐。”村民普赤说。
拉日铁路工程指挥部负责人介绍，在克服了拉日铁路标志性的难点工程后，有望于本月底完成铺轨架梁等所有工作。
走访
记者实地走访位于曲水县达嘎村的曲水火车站发现，该站目前主体工程已全部完成，接下来将有专业人员进行亮化、绿化等附属设施的建设。
雅鲁藏布江1号特大桥
是标志性难点工程
“2013年拉日铁路工程工期非常紧张，建设者们加班加点保质保量完成了路基、涵洞、隧道、桥跨结构、制梁、三跨雅江特殊结构梁工作。去年9月24日，拉日铁路雅鲁藏布江一号特大桥铺轨，首次实现铁路横跨雅鲁藏布江。雅鲁藏布江1号特大桥全长874.25米，大桥跨越雅鲁藏布江处，河道弯曲，水流非常湍急，是拉日铁路标志性难点工程。今年1月拉日铁路铺轨架梁工作将接近尾声。”拉日铁路工程指挥部负责人介绍。
负责雅鲁藏布江1号特大桥施工的中铁五局拉日铁路建设指挥部负责人邓工介绍：“雅鲁藏布江1号特大桥位于雅鲁藏布江峡谷的一个大风口，施工期要经历10月至次年5月的大风天气，此外施工中还遇到50年一遇的洪水，给施工造成了一定困难。为破解制约工程进度的瓶颈，指挥部反复优化制订施工方案，先后攻克了多项技术难关，保障了桥梁的顺利施工。雅鲁藏布江1号特大桥自2011年5月开工以来，克服地质条件复杂多变等困难，圆满达到既定预期目标。”
记者了解到，目前铁路5座面积约为1.8万平方米的客站站房已经完成，并于去年9月底陆续进入装饰装修阶段，如今五大站房已完成装饰装修工程的90%。
生产生活用房方面，已开工194座，大部分生产生活用房的内部装饰装修已在去年12月30日前完成，剩余的3栋房屋主体将陆续开工。“根据施工组织总体安排，2014年5月完成上砟整道，长轨换铺工作。站后房建、三电工程计划于2014年6月份全部完成，7、8月份完成动静态验收，预计9月开通试运营。”拉日铁路工程指挥部相关负责人告诉记者。
按照工程计划和目前进展，拉日铁路预计今年10月左右通车运行。拉日铁路建成后，全长253公里。东起拉萨站，途经堆龙德庆、曲水、尼木、仁布、白朗县后抵达日喀则。将改善以日喀则为中心的我区西南部地区的交通运输条件，大大促进我区经济社会的发展。
曲水火车站
每天可上下旅客一万人次
昨日下午，记者驱车沿金珠路一路向西，经过了1个多小时的车程后，记者来到了曲水县达嘎乡的曲水火车站。
“我们这里距离拉萨市区差不多70公里，平时去拉萨搭乘最多的就是从曲水县开往拉萨的客运班车，有时也能遇到一些过路的顺风车。”昨日下午4时20分，嘎玛卓嘎正背着一楼干柴走在回家的路上，她这样描述着附近村民目前前往拉萨所选择的交通工具。
据了解，拉日铁路开通后，如果按照行驶于青藏线的高原列车时速每小时160公里来计算，从拉萨到曲水县乘坐火车不到半个小时就可到达。
记者在曲水火车站现场看到，月台、车站大厅、进出站口的主题均已完成施工。“地上的这些塑料薄膜和纸壳是浇灌水泥时留下的，接下来会有专人负责火车站的装修、亮化和绿化工程。”在曲水火车站值班的安保人员达瓦说。
由于曲水县人口较多，所以预计客流量也较大，所以曲水站是拉日铁路上的4座车站（仁布站，协荣站、曲水站、尼木站）中最大的一座。
“曲水火车站建成后，高峰期每天可上下旅客1万人次左右。”拉萨市铁路建设运营工作领导小组办公室副主任严俊峰说。
由于曲水火车站的选址在曲水县达嘎乡，所以列车正式运行时，曲水县政府将专门开通配套班车，届时居民可直接在县城内乘到直达火车站的班车。(记者 麦朵 黄旭东)
（责任编辑：石兰）
