“过去,‘一匹马、一杆枪、一把刀’就是西藏牧区男人闯荡世界的全部。现在牧民们出行基本全部借助汽车,除了参加赛马会,很少再有人骑马,连放牧都是骑着摩托车。”西藏那曲地区聂荣县白雄乡藏族青年尼玛说。
尼玛家位于西藏最大的草原--羌塘草原。草原上,村庄之间相距几十公里甚至几百公里,邻居之间相隔几公里的情况很常见。过去,骏马、牦牛是西藏人常用的出行工具。
尼玛说,现在牧民家中还或多或少地养着马,但已不再是牧民们代步的工具,象征意义远大于实用性。一些地方的群众以此用来发展旅游,更多的是用来回味纵马草原的感觉。
西藏是中国几大草原牧区之一,藏族自古以来就是马背上的民族。近些年,随着经济的发展,路况改善,腰包鼓起来的藏族群众越来越多地选择跳下马背坐进了汽车,驾驶起摩托车,开上卡车和拖拉机。
过去,西藏农牧民家庭经济条件好的评判标准通常是牛多、羊多、房子好。现在,又多了一项标准--拥有私家车。
收入增加了,农牧民购买汽车在公路上享受风驰电掣的愿望相当迫切。这几年尼玛家接连购买了两辆汽车。先买了一辆小轿车后,去年底又买了一辆长安牌面包车,在那曲地区与聂荣县之间跑客运。
由于在西藏与尼玛一样有购车愿望的人不在少数,吸引不少品牌的厂商在此开店停车。来自阿里地区的人大代表白玛旺堆在正在召开的自治区两会上说:“宝马、本田、丰田等知名汽车都在拉萨开有4S店。汽车在西藏越来越普遍,一些收入较高的地方还出现了‘路虎’村、‘霸道’村。”
记者在西藏万融投资有限公司汽车销售展厅里看到,前来咨询、购车的市民络绎不绝。公司市场部经理唐小东说:“近几年,西藏群众购车的热情很高。现在每月都能卖出几十辆车,其中大部分都那曲、日喀则等地的农牧民购买的。
数据显示,目前,人口只有300万左右的西藏,机动车保有量却已达30万辆,人均机动车保有量远超全国平均水平。拉萨市机动车数量达15万余辆,其中80%都是私家车,平均不到6人就有一辆车。每年还有近8万人考驾照。
随着汽车的增多,过去从不塞车的拉萨市现在“车满为患”。在市区,上下班高峰时间堵车严重,饭店、商店和居民区都出现了停车难。为此,拉萨市政府不得不进行道路改造,建设更多的停车场。
西藏自治区社科院经济战略所副研究员何纲表示,现在西藏已从‘衣食时代’进入了‘汽车时代’。“过去,西藏处在‘吃穿时代’,主要考虑的是吃什么和穿什么,现在收入高了,买车成了老百姓的主要消费之一。”
经济形势持续向好,农牧民收入快速增加为汽车消费打下了坚实的物质基础。数据显示,西藏地区生产总值已经连续21年实现两位数以上增长,年均增速12%以上,人均GDP突破2万元。去年西藏农牧民人均纯收入达到6520元,连续11年保持两位数以上增长。
交通条件极大改善也是吸引群众购车的原因之一。60多年前,西藏没有一条现代意义上的公路,只有十四世达赖喇嘛拥有一辆轿车。车子只能拆散了用骡马从印度驮到拉萨后组装。全西藏仅有的这辆汽车也只能在罗布林卡和布达拉宫之间约两公里的土路上派上用场。
新疆至西藏的219国道贯通、墨脱公路正式通车等一大批重点公路项目建设使曾经风沙滚滚的土路、搓板路变成了柏油路。西藏的交通状况发生了翻天覆地的变化。截至2012年底,西藏公路总达6.5万公里,比十年前增长近一倍;农村公路通车里程达到5.3万公里,比十年前增长了一倍多,乡镇和建制村公路通达率分别达到99.7%和94.2%。
如今,无论是在雅鲁藏布江河畔,还是在喜马拉雅山脚下,都能看到农牧民驾驶着各种私家车奔驰穿梭在雪域高原的山川河流间。不少朝佛者开着汽车到拉萨在西藏已不再是新闻。
