有沪上媒体调查发现,近期实行的打车软件返利的做法,在给乘客和司机带来实惠的同时,也着实吊起了不少出租车司机的胃口,司机们为了“抢单”“返利”,对身边的扬招拦车视若无睹。
有市民在金沙江路扬招10分钟,期间4辆空出租车驶过,没有一辆停下。使用打车软件并加价5元后,不到40秒就招到一辆出租车。司机也毫不讳言打车软件对自己的吸引力。司机陆师傅举了个例子,说自己前两天在淮海路拉了一名乘客,乘客称自己扬招了40分钟才打到车。陆师傅说,要不是当时自己手机没电了无法用打车软件抢单,他也不会接马路上的扬招乘客。
如今,城市打车难已经成为不争的事实。打车软件的出现,为部分人员缓解了打车难问题,却也滋生出出租车司机竞相为报价者高人员提供服务的情况。对于不会用智能手机的老年人和临时需要打车出门的人,打车软件是不公平的,车子都被打车软件叫走了,他们只能站在路边看着一辆又一辆空车擦肩而过。此外,打车软件还存在一定安全隐患,用户使用打车软件后,电话号码、打车地点、路途轨迹、目的地等个人信息一旦泄露,给用户的个人隐私也将带来不小的威胁。
业内人士指出,“打车软件”引发的问题,反映了出租车定位需要进一步明确。出租车究竟是公交、地铁等城市公共交通服务的补充,还是只为少部分人出行服务?目前,上海的出租车属于城市公共交通服务,所以车费统一,还可享受一定的油价补贴。但“打车软件”兴起后,统一的车费被乘客的加价行为打破。
对于这一现象,上海市运管处相关负责人表示,打车难和打车软件之间不能简单划等号。打车软件客观上提高了出租车驾驶员的运营效益,降低了空驶率。
从这位负责人的话中,我们可以听明白的是,打车软件不会被叫停,且前段时间曾一度叫停打车软件,也的确没有改变打车难的状况。那么,我们是否可以期望,有关部门不要袖手旁观,可以出台相关政策,对打车软件进行一定规范,把打车软件会产生的问题,尽早扑灭在萌芽之中。
[新春走基层]打车软件引的哥"饿狼扑食" 或促出租车市场化
（责任编辑：杨淼）
