上海不会叫停‘打车软件’,而是希望‘打车软件’和出租车公司的电调平台互相学习,提高用车需求与车辆的配对率,用市场化的手段来解决挑客、加价等问题”,市交港局局长孙建平昨天向记者表示。据他透露,目前出租车公司的电调平台已经向打车软件学习,改变了之前电调业务不告知乘客下车地点的做法,而是用公布目的地的方式,提高司机的积极性;同时,上海还计划将四大出租车公司外的8000辆出租车纳入电调平台,提高乘客叫车配对率。
“打车软件”配对率高
“打车软件”自诞生之初,关于它是否合理的争论就没有停过,并且最大的争议在于乘客能否通过“加价”的方式优先用车。很多人认为,乘客“加价”增加了司机的挑客概率,不公平。但快的打车、嘀嘀打车等市场占有率较高的打车软件公司表示,“加价”的订单不到所有订单的20%;而使用打车软件的叫车成功率可以从传统电调的80%上升到90%以上,所以打车软件才会受到市场欢迎。
记者注意到,为进一步提高配对率,打车软件还将原本针对司机单方奖励向乘客方普及。比如,率先推出支付宝付车钱的快的打车宣布,从今年开始,出租车司机每次用支付宝成功收取车费,可以获得10元奖励、每天5笔封顶;而使用支付宝付车费的乘客也能获得10元返现奖励,每天2笔封顶。快的打车CEO吕传伟透露,目前允许支付宝付车费的功能已经覆盖40个城市的40余万司机。
与此同时,打车软件通过乘客方的主动加价以及软件公司的额外补贴,大大提高了乘客在冷僻地区的叫车成功率。
传统电调有改进空间
相比之下,出租车公司的传统电调方式仍有不少改进空间。部分司机告诉记者,打车软件最大的特色是直观,语音播报,接客点和目的地都很清楚;但有的公司电调系统先采取文字显示,没有司机应答再人工呼叫,效率比较低。还有司机提到,公司内部的电调系统有时并不公平:“有时候遇到 ‘好差’,电调员可能直接通知和他关系好的司机。”相比之下,打车软件上的叫车信息同时向所有司机发布,比较公平。
乘客则觉得,官方调度方式效率不高,有时候拨打电话后许久,才获悉“没有空车”,有时候甚至连电话都拨不进去。对照打车软件“乘客发单—司机接单”的模式,出租车公司官方调度往往按“乘客发单—电调中心接单—电调中心再发单—司机接单”的流程,效率太低。
孙建平表示,从今年开始,很多出租车公司的电调系统已明确乘客目的地,增强配对成功率:“有的用车需求可能是‘短差’,但与司机的行车计划相符,司机就会有积极性载客。”
电调平台计划增8000辆
不过,打车软件并不能解决高峰时段的“叫车难”问题,其中的“加价”功能更是会增加司机的挑客概率。孙建平表示,解决这个问题同样得从提高配对率出发。
据介绍,从今年开始,强生、大众等四大出租车公司已经向2010年世博会期间那样,在每天7时至19时的用车高峰确保有5000辆出租车在马路上“值班”,为乘客提供服务。同时,上海计划将蓝色联盟、法兰红等非四大出租车公司的8000辆车也纳入电调平台,利用电脑配对提高乘客叫车成功率,“比如乘客本来想叫强生的车子,但周围没有强生的车;电脑发现有法兰红的车,就会询问乘客是否愿意乘坐法兰红。”
（责任编辑：秦静）
