“打车软件,方便了一部分人打车,但也吊起了出租车司机的胃口,让另一部分人打车更难!”部分乘客频频向记者“吐槽”。(北京青年报1月23日)
城市打车难已经成为不争的事实,为破解这一难题,打车软件的问世在某种程度上缓解了部分人员打车难问题,却也滋生出出租车司机竞相为报价者高人员提供服务的情况。在没有“心仪”的报价情况下,出租车司机宁愿停车等待,也不就近为急需打车者提供出车服务。
打车软件作为出租车市场化经营的又一利器,其逐利性非常明显。这在一定程度上助长了出租车司机为高价是瞻的本性。表面上看,是打车软件助长了出租车司机“嫌贫爱富”,实际上则有城市出租车总量不足、各时段调控不科学、出租车司机收入负担不协调等多方面原因,只不过是打车软件助长了出租车司机的逐利性而已。
打车软件是市场行为,有其逐利性。但作为出租车——城市公共交通资源,不应成为过分逐利的工具。对于出租车司机因“抢单”而挂“暂停牌”现象,根子不在打车软件,而在于出租车行业管理出了漏洞。前一段时间,打车软件也曾被叫停。但叫停打车软件,只能治标不治本,打车难打车贵问题依然会变身另一种形式出现。杜绝出租车司机甩客现象,尤其应该以打车软件为切入点,对出租车司机乃至整个出租车行业深化管理、激活市场。
一是从技术上加以改进。出租车司机凭借打车软件的点击率获得补贴,点击越高补贴越多,此乃有借一车之资源骗取补贴的嫌疑。而作为打车的消费者在订单过程中,甚至被出租车司机变成增加收入的工具,这需要从增加打车者参与性上下功夫,把打车人实现打车目的作为向出租车返回补贴的条件,从技术上弥补靠点击骗补贴的漏洞。另外,要加强管理,对于出租车长时间、经常性挂“暂停牌”、空载的出租车司机要加强调控,提高载客率,方便更多的打车人出行,管住打车软件“抢劫之手”,打造畅通便捷的出租车秩序。
（责任编辑：秦静）
