■检修现场
昨天,渝利动车组安全运行1月整,日均发送旅客1.2万人次,每组动车日均运行近2000公里。如此高强度运转,作为新一代高速列车代表车型之一的CRH2型动车,渝利动车组吃得消吗?
前晚,重庆晚报记者走进重庆北动车检修所(下称动车所)。这是该所成立两个月来,首次对媒体开放检修过程。原来,动车每隔两天就要进行一次体检,生病了也要照B超、做手术!
领取体检表
核对指纹拿钥匙
前晚9时许,在外奔波了一天的各组动车陆续回家,排队接受体检———这属常规保健,业内称为一级检修。每组动车每隔48小时或每隔4000公里就要进行一次,每次需要3-4小时。
体检从登记领取车钥匙开始———它需要核对两个人的指纹指令才能开启,很像美国谍战大片中的场景。
调度组长熊学全介绍,每组动车只有一把常规钥匙,动车出门时由驾驶员领取,下班后统一存入调度中心的指纹保险柜。检修人员夜间工作时,需在保险柜前录入自己的指纹、输入车次编号。调度中心当班人员确认信息存档后,录入自己的指纹、发出指令,保险柜格才会打开。
检修完毕后,检修人员会将钥匙还回保险柜,次日驾驶人员会前来领取。
把脉听诊
摄像手电全程记录
检修团队来到动车体检室。
这里的面积相当于4块标准足球场那么大,4条流水线,可容纳4组动车同时体检。检修组负责人秦智介绍,春运前每晚体检的动车有3-4组。春运后加密发车,每晚体检的有7-8组,要分两轮,通常会持续到次日凌晨5时许。
刹车闸片
地勤机械师王士冲走进动车下的壕沟,打开手电筒对CRH2-227动车的底盘转向架进行查验———这种手电筒,不仅可以照明,还可通过摄像头和32G信息储存卡全程记录检查过程,完工后导入电脑进行监控分析,“既可查看检修机械师的工作是否到位,也便于专家根据录像对车体进行会诊。”
只见王士冲取出一把钢尺,对刹车闸片和车轮轮缘厚度进行测量和记录。秦智介绍,新刹车闸片厚度为30毫米,使用底线厚度为7毫米,“常规运行状态下可以用半年。如今春运任务繁重,刹车片损耗大,两个多月就得换。”
内外风挡
地勤组开始检查车端连接带。
这里不仅有电气连接线,还有内外风挡,也就是连接车厢间的胶皮管。王士冲从上至下抚摸查验了所有胶皮连接管,确认无裂纹损伤。
“别小看这些胶皮管,它们是保障车身稳定的关键。”他解释,动车高速行进时外部风力气压会很大,全靠这些风挡胶皮管来解压。如果风挡胶皮管变形、裂缝破损,车体会行进不稳,最坏的后果就是摇摆翻覆。
绝缘瓷瓶
完成了车底检修,检修人员又对车顶断电,展开体检和保健。
这是动车供电动力的保障。先用专业清洁剂,对受电弓和绝缘瓷瓶去污,再用棉布清水擦洗,最后用海绵吸水抛光,保证表面光滑,以至于在行进中尽量不吸附杂质尘埃,“重庆冬天酸雨相对较重,对受电弓和绝缘瓷瓶影响更大,这就要求保健做得更细致。”
这道工序耗时30分钟左右,全程有摄像头监控记录。
运动体检
监控测试必须到位
就像人体检时会做一些简单动作一样,以此查看身体机能活动能力,动车体检也不例外。随后检修组来到动车的驾驶室操控台,进行模拟运行体检。
检修人员反复操控牵引台杆、制动装置。原来,CRH2型动车有10级牵引动力和7级制动类型,每个级别的牵引动力和制动能力是不同的,每一项监控测试都必须到位,要有数据记录作为参考备案,“就好比检测轿车的油门、刹车和变速挡一样,这也是为乘客负责。”机械师唐帅打了个比方。
有一个无人警惕装置不得不提。动车行进中,驾驶员必须每隔约30秒踩一下脚踩或按一下手控按钮,以报告自己在岗,一旦超过30秒动车就会自动停下来。因此,必须保持该装置正常感应。
照B超
用超声波查验内伤
检修人员谢涛介绍,平时肉眼可查看表面有无损伤,内伤就需要专业设备。
这台类似B超机的高科技的全名为:LU移动式轮辋轮辐探伤系统随动控制柜,由数据分析主机、成像仪和可自由伸缩旋转的智能探测机器手臂组成,主要是利用超声波在线深度检测动车车轮、轮毂、轮辐内部是否存在缺陷。
只见机器手臂紧贴于动车车轮,持续发出呜呜声,与此同时,数据分析机和成像仪上便显现出相关数据。专业人员据此判定车轮轮毂是否出现问题,以及采取哪种措施。
通常动车行驶到10-20万公里左右启用设备探伤。春运为了保证绝对安全,才投用这套价值不菲的设备进行深度体检。
做手术
车轮骨折手术修复
全套体检完成后,若只是小问题,就用常规养护即可修复;若病得不轻,就得上手术台———在动车所体检室场外,有两台被比喻为动车手术台的检修流水线。
动车所党支部书记张雷介绍,渝利动车组开通一个月来,迄今为止只有一组动车上过手术台:该组动车运行中,其中一节车轮轮缘遭遇石块撞击,出现撞伤凹痕。动检人员对其实施微创手术,将其轮缘打磨削薄2毫米,恢复成纯圆状态,以恢复正常运转。
体检室
对温度和清洁有着严苛要求,必须封闭,地面全部刷上环保涂料,要清洗得几乎一尘不染。封闭的体检室设置了若干冷风窗口,便于对室内温度进行调节,夏天不超过26°,冬天不低于0°;温度过高或过低会对动车自身的供电供气设备造成影响。
沐浴间
动车也要天天洗澡。每晚动车组回来都要经过一座约80米长的自动洗车池,两侧竖立着一排排类似自动洗车房的大型滚筒布带,也有自动沐浴液、消毒剂和洗澡水喷头,动车以3-5公里的时速缓慢通过这里,便会自动完成洗澡和消毒。
春运期间成都铁路局重庆车辆段全体检修人员,每天步行总里程超过10公里,手中的检点锤要敲击列车重要部件1100余次,下蹲3700多次,贴地探身370余次。
