吴彬 摄
禄口机场二期的T2航站楼大厅面积达26万平方米，是一期工程的两倍。两个航站楼之间是交通中心和立体停车楼，交通中心有地下轻轨与主城相连，还设有16个城市的客运站。二期工程新建一条长3600米、宽60米的跑道，新增机位51个，还建设了3万多平方米的货运区。建成后年旅客吞吐量提升至3000万人次。
26万平方米的开敞大厅只有两排柱子，弧形的屋顶舒展大气，进门就是办票岛，直行过安检就可以看到停机坪，这里就是新建的禄口机场T2航站楼，目前正在进行内部装修。T2航站楼位于机场一期的南侧，两个航站楼之间是交通中心和立体停车楼。一整片建筑群风格协调，气势恢宏。今年7月1日，二期工程将取代机场一期正式投用，这里，将是参加青奥会的运动员以及各方客人对南京的第一印象。与此同时，直飞美国的航线正在筹划中，预计两年内开通。
“机场二期将让旅客感受到不一样的快捷和舒适，最大限度满足他们的需求。同时随着机场在硬件和服务水平上的全面提升，必将促使南京提升其国际化的品质，拉近南京与国际化大都市的距离。”南京禄口国际机场有限公司总经理、二期工程建设指挥部常务副总指挥钱凯法昨天首次面对媒体，接受记者独家专访，详述机场二期建设的台前幕后。
服务品质全面提升，最大限度满足旅客需求
“机场一期20年前开始规划，由于技术条件限制等原因，留下不少缺憾，而二期建设之初就有周全的方案，出发点就是要最大限度满足旅客的需求。”钱凯法说。
机场一期候机环境拥挤、服务设施无法满足旅客需要等现象将在二期得到彻底改善。T2航站楼的面积是一期的两倍，采用前列式办票岛，旅客进入候机楼大厅后，可以直接看到值机柜台，同时，投入更多自助值机设备，方便无托运行李旅客值机。机场全流程均考虑了无障碍设施，安检通道数量增加，可以满足旅客高峰时刻快速安检的需要。T2航站楼与跑道之间设置2条滑行道，可以让运行更加顺畅有序。
国际出发流程由原来的先检验检疫、海关检查再办票交运行李，改为国内新建大型机场通常采用的先办票交运行李的开放式办票方式；到达流程增加了行李后台海关查验，减少到达通道海关开包查验的数量。行李分拣系统也上马了新的装备，由原来的全人工分拣改为半自动分拣。
与此同时，旅客还将感受到交通的便捷。在二期建设的交通中心有地下轻轨与主城相连，还设有16个城市的客运站，使南京都市圈城市与机场实现无缝对接。
旅客吞吐量从1200万人次提升至3000万人次
机场一期的设计容量为1200万人次，停机位47个。自2009年客运量首次突破1000万人次以来，旅客吞吐量年均增长保持100万人次左右。2013年，全年保障各类飞行13.5万架次，旅客吞吐量1501万人次，已经是超负荷运行。目前，南京禄口国际机场的高峰小时飞机起降容量为28架次，导致热点航线、热门时刻，航空公司的需求得不到满足，空有运力却无法安排，成为机场发展的瓶颈。
二期工程新建一条长3600米、宽60米的跑道，比一期的跑道宽了20米，不仅可以满足空客A380的起降，而且经过双跑道运行终端区时刻容量评估，争取提升到每小时35架次以上。二期新增机位51个，大大提高了机场的保障能力。
目前，南京禄口国际机场有三家基地航空公司，分别是东航江苏公司、深航江苏公司，中国邮政航空有限公司。机场正在与国内的航空公司沟通，希望引进新的基地航空公司，吸引有实力的航空公司到南京来安家落户，增加机场始发运力，支持航空公司运营枢纽化网络航线。
这些硬件基础不仅要解决当前的运力，更要面向长远的未来。二期工程以2020年为目标年，按照年旅客吞吐量3000万人次设计。
国际航线加推中，两年内可直飞美国
机场二期工程是江苏有史以来单体建筑投资最大的交通项目，2011年4月1日正式动工，主要包括新建一条跑道，T2航站楼、交通中心和立体停车楼。先后有70多家施工单位参与建设，总投资将超过120亿元。
“二期工程立足于建成整个江苏对外开放的国际化平台，飞行区已经能够满足世界上所有远程客货机的起降。”钱凯法说。
目前，南京已经开通了前往法兰克福和悉尼的国际直飞航线，一周三班，今年前往法兰克福的航班有望增加到一周五班。机场二期工程建成投入使用后，飞行区等级将提升为4F，可起降A380，B747-8等F类飞机，这为开通飞行时间12小时以上的长途航线奠定了基础。钱凯法介绍，机场正在加大国际线开辟力度，争取2年内开辟直达美国的客运航线，并将进一步提高航班密度，完善国际航线网络。
据悉，新建航站楼有近9万平方米的国际区并设置了中转功能，逐步形成长三角西部国际口岸与中西部地区空中对接的桥梁。同时二期还建设了3万多平方米的货运区，为设立国际快件中心和南京综合保税区搭建平台。（王馨 唐磊 余翔 房健康）
（责任编辑：石兰）
