春节后本是车市的淡季,不过2014年苏杭地区却在一阵阵限牌“狼来了”的风声中开启“抢购模式”。尽管在马年第一场警民恳谈会上,苏州副市长就出面辟谣“未到限牌进行时”,杭州治堵办也紧接着回应“限牌还没提上日程,何来‘3月1日’一说”。但苏杭两地依然一边是4S店“展厅都被清空了”,一边排队购车的老百姓“不求优惠,只求现车”。面对日益拥堵的交通,难怪每一次限牌“狼来了”就会引发焦虑猜想。
疯狂购车热
杭州这次限牌风传得有鼻子有眼:“3月1日起不仅限牌,还要限行”。于是新春过后刚刚开门营业的4S店里就热闹得像菜市场。记者翻阅了一家宝马4S店的记录:年初八,9组客人,成交2台;年初九,18组客人;年初十,37组客人,成交9台……
面对突如其来的“限牌风”,商家大多取消了往年节后车价降价的惯例。但即便如此,购车的顾客还是络绎不绝。在浙江韩通,最疯狂的客户一人就订走10多辆车。在杭州申华,托关系的购车电话天天不断。在苏州,购车大军日均上牌量从800-1000辆一度猛增至3500辆左右。
“限牌”操作难
苏杭地区喊“限牌”不是第一次,但每次都能成功引起车市骚动。究其焦虑原因,主要来自于两地机动车保有量的快速上升和道路压力的日益增加。
尽管有人呼吁实行限牌,不过就目前看来,两地在操作层面仍有困境。苏州市副市长、公安局长张跃进说,如果苏州开始限牌而周边城市不限,很可能出现外地牌照车辆长期进入苏州的现象,路上车辆总数不见得少。
（责任编辑：彭博）
