2月27日,市民在渝北区花园新村通过滴滴打车APP寻找附近的出租车。 记者 崔力 摄
近段时间,快的、嘀嘀两款打车软件通过返现省钱、提前约车等服务,展开一场“烧钱”竞赛,引起各界关注。
打车软件让“手机族”享受了便捷,却也招来不少吐槽——不给驾驶员小费就很难约车、驾驶员挑客缺乏制约等,成为市民抱怨焦点。
点赞派:方便、省钱还能创收
对于使用打车软件的乘客,普遍都会尝到两个“甜头”:迅速打到车,迅速节省钱。
“出门前先通过打车软件预约出租车,然后就能坐到‘专属的士’,很省心!”市民刘小姐直言,使用打车软件就是图方便。
刘小姐说,特别是在平时不容易打到车的路段,使用打车软件更容易打到车。“以往还没上车,有些司机一听到目的地,就说要加气或交班,让人气不打一处来。”她说,通过打车软件预约的出租车,至少驾驶员都是愿意载客的。
省钱,则是乘客使用打车软件的又一原因。由于打车软件提供返现奖励,乘客经常能享受到“免费乘车”的优惠。
对打车软件,出租车驾驶员几乎是一边倒的“点赞”。少跑冤枉路、多接业务、软件公司返现奖励,打车软件带来的这些好处,让的哥的姐们赞口不绝。
吐槽派:挑客、拒载还坐地起价
打车软件的好处,网上已经很多,但最近越来越多的人开始发现,一部分人享受的便利、优惠,是以另一部分人的不便作为代价的。
市民李先生表示,打车软件追加小费的功能,就“惯坏”了部分驾驶员——乘客在高峰期约车,若是不加钱,想成功预约几乎不可能。
还有市民称,因为使用打车软件享有补贴,因此一些出租车驾驶员只愿拉使用软件的乘客,不拉路边招手的乘客,这种变相拒载带来的后果是,在路边招手拦车的乘客尤其是老年乘客,打车比以前更难。
重庆鼎圣律师事务所律师吴江表示,打车软件中播报目的地与加价系统,的确会影响到出租车行业公平竞争的市场秩序。他认为,的士作为公共交通工具,应当对所有乘客一视同仁,而打车软件的出现人为造成了部分乘客打车更难的局面,有违市场公平。
“打车软件中的报目的地功能,还会滋生驾驶员‘挑客’劣习。”吴江称,驾驶员“看菜下饭”的结果是拥堵区域大家都不愿去,无形中就会影响到乘客的利益;加价系统也会对公平交易造成损害——乘客打不到车就只好加价悬赏,久而久之会打破出租车市场价格体系,最终吃亏的仍是消费者。
交通部门:乘客使用打车软件难受法律保护
对打车软件,交通行政执法部门的态度是:没有纳入执法监控范畴,乘客的权益不受法律保护。
市交通行政执法部门负责人解释道,倘若使用打车软件应召的驾驶员并非出租车司机,而是“黑车”驾驶员,那么就扰乱了现有的出租车市场经营秩序;由于应召的“黑车”存在随意编写、套牌出租车的牌号现象,导致调查取证困难。
该负责人称,下一步我市将出台完善电召出租车的管理办法。虽然目前我市并未像深圳、上海等地强制性叫停或限制打车软件,不过从交通管理部门到出租车企业,都不鼓励驾驶员或乘客使用这些软件。
“高峰期打车不少乘客会选择加价,这对出租车行业肯定有干扰,与现有的出租车管理法规相悖。”市运管局负责人称,打车软件或许改变了乘客消费习惯,但打车供需矛盾并没有解决。另外,由于打车软件是新生事物,该由谁来监管目前尚不明晰,因此运管部门只能通过出租车企业提醒驾驶员遵守规定。
中国电子商务研究中心研究员赵明明认为,电子移动支付是未来的消费趋势,打车软件存在有其合理性,不过要取得官方“合法认证”,首先就应去掉加价功能或设定加价上限。但由于打车软件主要靠从驾驶员处抽取约车加价费进行盈利,一旦加价功能取消或受限,必然影响打车软件生存。
