据《劳动报》报道,正在北京参加十二届全国人大二次会议的上海代表金锋是上海打捞局工程船队潜水队队长,曾于2002年参与大连“五七空难”和“华航空难”后的搜救打捞工作。今天,他在驻地接受记者采访,详解了目前海上搜救的主要难点疑点。他透露,上海打捞局目前已经处于应急整装状态,或随时出发加入搜救队列。
金锋曾于2002年亲自负责了大连“五七空难”和“华航空难”的善后海上搜救工作。根据他的经验,通常空难后的搜救可以从三种渠道获得线索。第一种就是在海上搜索黑匣子发出的信号,这是最简单直接的办法。第二种,如果飞机在空中爆炸后坠海,通常搜救可以从海面上残留的机油、汽油漂浮痕迹上入手。他表示,航空汽油可能在空气中存在的时间比较短,海浪大时分解可能性大,但是机油一般很难在水中解体扩散,通过分析漂移油花、观察水流和风向,完全可能测算出浮动距离。从最近的越南打捞船出发驰援的时间来看,应该足以找到漂浮燃油线索。还有第三种情况,即使是空中解体,也总会有一些座椅的坐垫或者行李残留物漂浮在海面上,而目前十几个小时打捞中没有发现一点这方面迹象,确实出乎寻常。哪些情况下,海面搜救将无功而返?金锋说,当坠落物自重很重而海域浮泥较多时,坠落物可能会在短时间内一下子沉到海泥下面,如果是这种情况,黑匣子声波能否穿透浮泥就是个问题。但是根据他的了解,马来西亚和越南一带海域水深仅50-60米,海底地势平坦且以沙土为主,不太可能出现上述情况。
另外还有种情况,就是2009年法航447航班坠落时,由于海底水深达2000余米压力太大,飞机残骸漂浮物体积受压力所致大幅缩小、浮力消失,被海浪卷到远处,而燃油在漂移过程中也因过高压力遭到快速分解,使大量痕迹被消弭。
上海打捞局是国内现阶段唯一掌握饱和潜水技术的专业打捞机构,考虑到要做好长时间海水中作业的可能性,饱和潜水技术能一次入水搜救时间长达48小时,上海打捞局已经做好相关准备,或于近日赶赴事发地。
（责任编辑：杨淼）
