4月22日晚，长沙市湘江中路竹山园公交站，夜已深，一位市民还在站台上等车。记者 李健 摄
观点碰撞
市民
无一例外“点赞”。很多市民反映，有的公交车下班时间太早，延长公交营运时间比通宵夜班公交更迫切。
企业
持谨慎态度，担心公交车司机有缺口和夜班客源过少，开通加大亏本。呼吁政府加强调研，避免浪费。
部门
为方便部分市民出行而设，将在夜班公交开通3—5个月后进行论证，决定是否会继续开通或调整。
继票价打折、公交整合后，长沙公交行业又在开始探索夜间公交车。这次正在收集民意，初步预计开设东西南北四条线路，呈米字型结构，营运时间从晚上9点至早上6点。
4月23日，记者在长沙市交通运输局看到了一沓市民来信和多达300封的电子邮件，除了建议，市民无一例外对此“点赞”。
在长沙，夜间公交该如何合理设置?目前长沙唯一24小时运营的312路公交车连年出现亏损，其营运状况是否能为长沙开通夜班公交提供参考?记者对此展开调查。
唯一夜班公交
凌晨有“无客期”
目前长沙唯一一趟通宵运营的公交车为连接火车站到汽车西站的312线路。负责该线路运营的湖南巴士公司回复，夜间客流量仅占白天的四分之一，此线路一直亏损。
为了解其真实的运营状况，4月23日凌晨，记者实地探访312路。
0:30，记者在长沙火车站上车时看到，车上座无虚席，以火车站出站旅客和下晚班市民为主。抵达终点站时，整趟车共载客56名。
1：00，记者从汽车西站返程长沙火车站，半个小时的单程行车时间里仅有包括记者在内的3位乘客。312线路驾驶员游师傅告诉记者，凌晨1点半是个分水岭，一点半后基本没什么人坐公交车了。因此公司将下一班发车时间调整为4时20分。
凌晨4:20，记者再次搭乘312线路从长沙火车站前往汽车西站，车上有7人。游师傅告诉记者，这一现象较普遍。平时，凌晨4:20坐车的不会超过十个，节假日顶多也就二十余人，而凌晨4:50汽车西站到长沙火车站那班车，基本没有乘客。
依据记者的体验统计和业内人士4元/公里的成本估计，可以计算，当天0:30从火车站往返汽车西站的两趟312路共载客59人，按全部2元票价计算共118元车票收入，该线路共11公里，来回22公里成本88元，往返一趟赚30元。而凌晨4点半那一趟仅7人，单程亏30元左右。
增加哪些线?市民很踊跃
记者从交通局收集到的市民建议里看到，一市民建议以火车站为中心，向东西南北各增开两条夜间线路。向东延至星沙方向，向北延至广电中心或汽车北站附近;向南延至汽车南站附近;向西到达中南大学大学城附近。
省发改委培训中心严金华也给交通局发了邮件，他说，夜间公交车可以重新开辟新的线路、规划停靠点，选择在大型小区、商场、医院等地停靠。
还有市民直接建议4条线路应开“夜车”： 7路、17路、502路、126路。
“我们会综合市民的建议，分析调研其可行性。”交通局客运管理处处长雷毅华表示。
公交延时，比通宵车更迫切
采访中，记者发现，比通宵夜班公交需求更为迫切的是延长营运时间的需求。
记者在信件中找到了来自岳麓区金星大道“枫雅名苑”退休老人余铁珊的来信，他称晚上九点就不能去河东，希望将301区间线延时到0点。
他的这种呼声并非个案：胡平是步行街一服装店的营业员，家住雨花区新星小区，每天要坐40分钟公交车上下班。每天10点半下班后就急急忙忙赶往南门口坐8路车回家，基本上只能赶到0点的末班车。“即使是最后一班车，几乎都是满员。”
而如果碰到周末客人多或者加班，那就只能打车回去了，打的就占据了一天一半的工钱。她希望8路车能延时到晚上两点，或者在节假日或者周末延长时间。
目前长沙拥有公交线路145条，公交车4171台。通宵运营的仅312路。还有少部分运营到晚上12点，大多数在21：00—22:30之间就停运。
而有的公交车的下班时间更早，记者发现，从明阳山到鸭子铺社区的148路，末班车为18：30。从体育新城到烈士公园东门156路末班车是19：00。
行业心声
希望加大调研，避免浪费
采访中记者发现，此事已成了公交行业的“敏感话题”，接受采访的行内人士都对此事持谨慎态度。
夜班公交面临的最大问题是驾驶员不足。一位资深人士分析，目前长沙全行业公交司机的缺口在3000人左右，很多司机都超负荷运作，他坚持，必须在保证白天运力的情况下开通夜班公交。
一公交公司营运部经理介绍，目前长沙公交线路平均长度为18.7公里，加上油耗和人工成本等，跑一公里需要花费4元，也就是说每公里至少要运送2-3位乘客才能维持基本运转。如果晚上运营人数过少，完全是亏本。
“如果只讲社会效益，不谈经济效益，那负担就落在了政府头上。”目前，长沙市对于公交行业的补贴已高达1.5亿元/年。
部门说法
是留是弃，开通后再论证
4月23日上午，长沙市客管局局长陈永泰告诉记者，开通城市夜班公交就是为了满足夜间出行的人员需求，提高服务质量而设。
陈永泰也表示，虽然夜班公交能方便一部分市民出行，但具体会有多少受益面，是否会造成资源浪费，还将在夜班公交开通3—5个月后进行论证，决定是否会继续开通或调整。
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最新模式
巴士公司申请“定制公交”
2013年9月，定制公交在北京、青岛等城市火热上线，其“一人一座、一站直达、可走公交专用道、WIFI覆盖”等优势给乘客们带来惊喜。2014年，大连、厦门、天津、杭州等城市纷纷开通定制公交线路。
北京还鼓励市民自发组织、团购定制公交线路，市民组团凑齐15人以上，即可定制专线班车。最快一条线开通只用了7天。根据其他城市的经验，定制商务公交价格约为自驾车的30%，出租车的15%，但载客量却是自驾车的20多倍，“对减少空气污染、缓解城市拥堵贡献很大。”
采访中记者得知，长沙目前已有巴士公司已向官方提出申请，希望试点定制公交服务。
他山之石
法国：专用车道，擅闯负全责
目前，巴黎主要路段都有专门的公交车道，很多路段甚至有专门的公交车道信号灯。法国法律规定，对于非特许车辆进入公交车道而与公交车发生交通事故的，不管该事故的实际责任在哪一方，非特许车辆司机都要对此类事故负全责。
德国：车身可倾斜，方便上下
德国公交车最人性化的一点就是，它的车身可以倾斜，当有婴儿车或老年人上下车时，它会放低车门那侧的车身，让车门跟站台基本持平，方便他们上下。
英国：票种多样，优惠更多
英国巴士票种多样，有一日单程票、一日往返票、周票、月票、季票、年票。有留学生统计，坐某路公交车买单程票需1.7镑，相当于47.6元人民币，办一张季票，100英镑，相当于1400元人民币，可节省2312.8元人民币。多样的票种，为人们带来更多实惠。记者 汤霞玲 杨艳 实习生 戴科
（责任编辑：宋雅静）
