8日,一则“北京地铁价格已调整完毕”的消息在网上流传,称将实行计程计时票制,价格3到5元不等。对此,市发改委表示,公共交通票价改革问题仍在研究中,尚无具体方案。而北京轨道交通路网管理公司副总经理孙方表示,昨日在网上流传的相关办法与最终方案无关,仅为用来讨论设备适应性和票务管理可行性的假设方案。
网传地铁票价计程计时
昨日,一则《北京市轨道交通(自动售检票系统)车票发行使用办法(征求意见稿)》在网上流传。该办法显示,北京轨道交通实行计程计时票制,里程分为0至6公里、6至16公里以及16公里以上,票价依次为3元、4元和5元。
此外该办法称,乘客在付费区内最长停留时间为4小时,超时须补交费用,该办法适用于除机场线以外的北京市轨道交通运营线路,机场线票制另行规定。
该消息传开后,网友评论不一。有人认为票价太便宜,应该10元起步甚至更高,也有人认为票价比较合理,有利于人员分流。
转发该消息的北京地铁内部人士则透露,自己也是从朋友处看到,不能保证该文件的真实性,并表示“会马上删除”。
仅是研究设备假设方案
昨日,北京轨道交通路网管理公司副总经理孙方表示,关于网传的《北京市轨道交通(自动售检票系统)车票发行使用办法(征求意见稿)》内容确有其事,但这份文件只是假设方案,与北京公交地铁票价调整无关,更不是所谓的“北京地铁票价调整最终方案”。
孙方介绍,网传办法中的票价设置,是为了研究轨道交通自动售检票系统的技术升级改造问题,是用来研究讨论设备改造和票务管理可行性的假设方案,即网传办法中的票价为假设参数。
孙方说,计时计里程票制只能说是未来考虑的一种可能性,他们就要对这种可能性做相应的技术可行性研究。据介绍,目前这种假设的票制方式,地铁购票系统可以实现,但还需进行时间、距离等设定方面的技术改造。
票价改革仍会听证
此前,北京市交通委曾表示,地铁调价方案正在进行调研和方案甄选,五种方案包括“高峰期调价”、“普遍调价”、“按里程计价”、“有涨有降”和“按乘坐路线数量调价”,尚无最终确定。
市发改委相关负责人昨日表示,正会同交通委等部门研究,目前尚未形成具体方案。因票价改革涉及公共交通发展的各个方面,将公开征集社会各方面意见,听取民意,汇集民智,凝聚各方共识。
3月份,北京市发改委副主任、新闻发言人赵磊表示,下半年将对公共交通出行系统的票制票价进行调整,实现“多坐多付费,少坐少付费”,公交车和地铁价格调整将统筹考虑。为降低上班族的负担,票价调整可能会设置比较多的票制形式,如周票、半月票、月票、季票等多种形式。同时,下半年票价调整依然会采用听证会的形式。
声音
市人大代表:应补贴低收入群体
北京市人大代表、北京大学教授陆杰华曾多次呼吁北京公共票价调整。他认为,北京公共交通票价调整不可逆转,但价格梯度设置应当广征民意。
对于昨日网上盛传方案中的地铁票价,陆杰华表示,从全国来看这个票价不算高。
票价调整后能否减轻财政压力,并对地铁的拥堵进行分流?
陆杰华表示,票价调整后,政府的财政补贴会减少甚至不再需要补贴,但对于一些坐地铁多、坐地铁远的群体会造成比较大的冲击。为此,政府部门在提高价格的同时,应当对一些低收入群体、急需坐地铁的群体进行一定的补贴。他还表示,地铁安全完全可通过更好的管理、更科学的设计来实现,而不能说通过涨价来解决。同时,如果此次公交票价和地铁票价一起调整,对人员分流的作用将不会很大。
此外,地铁票价的调整,应当考虑到票价与整个交通目标、城市规划、新城发展的协调问题。当前北京提出产业疏解,一些功能会逐步转移向郊区,如果实行高的地铁票价,是与这种转移的思路相悖的。
链接
部分城市地铁票价
香港:实施分段计价制,最低票价为4港元(约合人民币3.12元)其后,随乘车距离逐段递增,最高为46港元(约合人民币36元)
上海:地铁票价实施分级梯进计价方式,3元6公里起步,每10公里加1元,最高票价为15元。
成都:起步2元(6站)6-10站3元,11-16站4元,16-24站5元。
北京:每次乘车2元,不限时不限里程,可在除机场线外其他线一票通行。而据核算,北京地铁每人每次成本至少6元。
