奔驰车上贴着字条
这段时间市民发现，路上新设了许多停车位，原本一些交警贴单的地方，也可以免费停车了。就在小车司机一片叫好的时候，骑车人却发出了吐槽声，认为路权被侵占，骑车被迫走上快车道，有安全隐患。南京交通规划专家也认为，这种举动降低了小车出行的成本，与南京倡导的绿色交通理念相悖，会把南京交通引上“以车为本”的歧路。
现场
丹凤街上，骑车要来回走S形
王先生家在丹凤街附近，这两天，他骑自行车出门，发现丹凤街上的机非隔离护栏已经没有了，路边新划了停车泊位，原本骑车的地方停了车，现在只能骑在快车道上。等旁边没有车了，他再拐进慢车道，骑车要来回走S形。
昨天上午，他骑车拐上快车道时，差点被一辆出租车撞了。“如果真撞了，是汽车的责任，还是我的责任？开车的人有停车需求，我们骑车人就没有出行需求吗？”
不仅是丹凤街。昨天，记者在新街口周边探访，发现大部分支路街巷都重新设计了停车泊位。
在玄武区碑亭巷，记者现场测量了一下，划了停车位的那一段，只有4米左右的宽度供机动车、非机动车行驶。记者骑车经过，必须要骑上快车道。
成贤街也是类似的情况。成贤街宽仅6米左右，是条单行道，车子只能由北向南行驶。道路的西侧划了一排停车位，东侧是慢车道。这样看似“分工有序”，但记者骑车时也得走上快车道。
交管
缓解停车难，规范了停车秩序
市交管局相关人士告诉现代快报记者，之前，交警四处贴罚单，一些机动车就尽量躲到支路街巷，影响环境，也影响交通。为此，就把一些不影响交通的路段划成了停车泊位，引导有序停车。目前来看，停车秩序有了很大改观。
据了解，新增的5916个停车泊位，主要集中在支路街巷、医院、学校和住宅区周边。“或多或少都对非机动车或者行人的通行造成了影响。”一位交管人士告诉现代快报记者，比如王府大街，就拆除了部分机非隔离护栏。在中山北路，则在非机动车道上划了停车位，既供停车，又供非机动车行驶。还有部分路段，原本就是机动车和非机动车混合的，也等于占据了非机动车的车道，逼着非机动车向快车道靠近。
不过，哪些路段能设置停车泊位，交管部门也出台了指导意见，如双向行驶的道路，车行道大于等于12米的，可以两侧设置泊位，大于8米的，可以单侧设置。单行道，大于等于9米的可以两侧设置，大于6米的可以单侧设置。
“一般停车泊位距离机动车白实线会有一段间距，可供非机动车行驶。”这位交管人士说。
声音
私家车主：
去新街口有地方停了
“这是便民举措，就应该这样。”市民吴小姐觉得应该为交管点个赞。吴小姐在新街口上班，单位停车泊位紧张，她只能在外面违停，经常收到罚单。但这两天她发现，原本被贴单的地方，现在竟然划上了停车泊位，而且是免费。
骑车人：
我们的路权被侵占了
昨天，现代快报96060热线接到了多位读者的投诉，他们的意见很一致，“我们的路权被侵占了。”
市民吕先生认为，政府部门没有听取他们的意见，慢车道就被占据了，这是非法的，而且也留下了安全隐患。
观点
与绿色交通理念相悖
“我觉得这是在开历史的倒车。”南京市城市与交通规划设计研究院院长、教授杨涛告诉现代快报记者，这会把南京交通引上以车为本的歧路，与南京倡导的绿色交通理念相悖。
违反了城治委的决议
东南大学副教授顾大松是南京市城市治理委员会的公众委员。他告诉记者，在中心主城区大范围划分停车位，违反了城治委的决议。今年2月，城治委审议通过了《关于加强南京市停车难题治理的决议》。决议中提到，停车难题应当按照均衡推进市民非机动车与机动车出行质量的整体思路，优化公共交通运行网络、线路，引导市民减少汽车使用频率，合理调控机动车使用规模。“应该说，现在的做法与决议相悖。”
应听取周边居民意见
在顾大松看来，在确有需要的地方划停车位，相关部门应当听取周边单位和市民的意见。如果干扰了其他人的通行，这样的停车位就不应该划。
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（责任编辑：石兰）
