昨晚,合肥铁路枢纽内“大拨接”,图为火车西站节点施工
4000多工人、近百台大型机械,在10个铁路拨接点同步施工。昨晚21:30开始,在合肥铁路枢纽内,一场我省铁路建设史上前所未有的施工拉开帷幕。这场深夜“大拨接”让蚌福联络线并入铁路网,使在建的合福高铁和已经通车的合蚌高铁“接上头”,为下一步合肥南站启用、合福高铁通车奠定路网基础。
为合肥南站启用奠定基础
蚌福联络线连接合蚌高铁和在建的合福高铁,是京福高铁的组成部分。线路北起合蚌高铁合肥北城站,南接在建的合肥南站,将合肥北城站、合肥西站、合肥火车站、合肥南站串在一起。
目前,合肥铁路枢纽中,桃花店至合肥西至合武绕行线下行20公里处为三线格局,分别是合武铁路双线和合九单线。由于要加入蚌福联络线,这一区段在现有铁路西侧增建第四线,形成两条蚌福联络线、两条合武绕行线的四线格局。另外,合九铁路在合宁高速桥南侧增设合九线路所,并改造相关线路接入合武绕行线。
这次蚌福联络线引入合肥枢纽线路施工中,对“自桃花店站起,经合肥西站,至增设的合九线路所间线路”进行拨接、改造,完工之后,为下一步合肥南站启用、合福高铁并入铁路网奠定基础。
完工只能提前不能延后
由于此次施工包括既有铁路线改造、新建铁路线并网等,因此需要封锁合武线、合九线部分区段,并对接触网停车等。 “这不仅影响这几天的40多趟列车,而且施工时间必须在封锁期间提前完成,不能延后。”据相关人士介绍。
我省铁路史上前所未有
此次施工从18日21:30准点开始,计划在19日8:30完成。参加此次集中施工的人员有几千人,仅中铁四局就配备管理人员近400人、劳动人员近4000人。
此次施工有10个拨接口、2组道岔插铺及相关长轨焊接、锁定、开通后线路养护等。“大机械设备近百台,小型机具几千件,工作量大、工序多、安全压力大,施工场面之宏大,其规模在安徽省铁路建设史上前所未有。 ”
名词解释
拨接
新修的铁路线通过拨接,与现有的铁路网连接起来。
