乘客准备登上最后一趟绿皮车。记者王铮摄
郑州到温州的2191/4次列车，是郑州铁路局的最后一趟绿皮车；57岁的杨树新，是郑州铁路局唯一的一名列车烧水工。
6月30日，这趟绿皮车将终结自己的历史使命，正式退役，而老杨也面临着“下岗”。
6月29日中午12时30分，一列深绿色的老式火车缓缓开出郑州火车站，2194次列车，出河南、经安徽，最终抵达浙江温州，全程24小时06分。
车上人很多。卧铺车厢全部满员，走道、车厢门口，只要有空隙的地方，到处都是黑压压的人群。绿皮车内夏季最高温度纪录是59℃，尽管电扇吱吱扭扭地转着，却无一丝凉意。列车员的蓝色制服已基本湿透，乘客们更是扇子不离手。
天热温度高，水更显出重要。绿皮车上，采用的仍然是最传统的烧水方式：煤火。
老杨从早上开始工作，汗浸透了上衣和裤子，一直都没干过。“本来还想着跟这趟车一起退休呢，没想到它比我先退了。”老杨说。
绿皮车退役之后，将启用红色的空调列车，目前车辆已经入库，7月1日更换车体。
更换为空调车后，各个车厢都将使用电热水煲自动烧水。老杨这位在烧水岗位上工作了一辈子的优秀烧水工，也将到新的工作岗位。
“说不定让我负责开关车门吧”。他从兜里拿出一张纸片，上面写着新的列车车次：K1239、K1240次，以及每趟列车到站的具体时间。“停靠站和发车站点不变，行车时间缩短了1个小时左右。”
老杨说，这次跑车之后，他们会歇3天跑下一班。届时，迎接他的，就是接力起跑的红色空调车。“领导交代我下次跟车不用带扇子了，得带件衣服，说车上空调很凉的。”
“绿皮车”见证了中国铁路的发展，对于它的退役，老杨觉得“感情上有些留恋，但这是早晚的事”。因为在追求高效的时代里，它的“让贤”是历史发展的必然。
“这是郑州铁路局的最后一趟绿皮车，也是跨局运行的最后一趟绿皮车”。郑州铁路局绿皮车时代，将画上一个句号。③11
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“绿皮车”——曾是中国铁路客运的主力，深绿色的车身，低廉的票价，给不少人留下了深刻的印象。“绿皮车”价格便宜，是农民工、低收入者出行的首选。
“红皮车”——客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”普遍为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组，替代“绿皮车”成为担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。
“蓝皮车”——客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，其典型代表是25K型客车。25K型客车是空调客车，较舒适，是一种快速列车车体，具有速度快、运行平稳的特点。
“白皮车”——最初使用这种标准涂装的为25T型客车，常用于第五次铁路大提速时开行的直达特快列车等。2007年，中国铁路开始开行CRH动车组列车，其采用通体白色的涂装更符合“白皮车”的形象。时速从200公里至350公里不等。
（责任编辑：杨淼）
