南京首条过江地铁十号线。万程鹏摄
无锡市民在体验首条地铁。锡 梅摄
南京地铁机场线“宝石绿”列车亮相。 王艺澍 万程鹏摄
今天早晨，南京地铁十号线和机场线投运；也是在今天，无锡地铁一号线通车，无锡成为继南京、苏州后全省第三个跨进地铁时代的省辖市。
一天通“三线”，这仅仅是我省地铁建设史上的一个节点。在常州、徐州，两市的一号线正在紧张建设之中；在南通，地铁规划2个月前也刚刚通过国家、省住建部门联合审查。此外，镇江等市也在跃跃欲试。
截至目前，我省开通运营地铁总里程已达到200多公里，在建地铁约600公里。
坐地铁过江，平生第一次
“坐地铁过江，平生还是第一次”。6月29日，穿江而过的地铁10号线和禄口机场线邀请部分市民试乘，大家直呼过瘾。
作为南京首条跨江地铁，10号线总长21.6千米，共设置14座车站。其中过江隧道长3600米，是国内掘进距离最长、埋深最深、直径最大的地铁过江隧道。“听说今天可以坐地铁过隧道去主城”，浦口区江浦街道珠江社区退休职工朱启经告诉记者，“自己第一个报名，专门试乘南京地铁十号线。上车后，摸摸这，看看那，真是兴奋”。说说笑笑间，主城区的安德门站到了，全程仅需30多分钟，太快了！兴奋头还没过的他又换乘一号线去新街口转转。到新街口下车，一看时间，从家出发算起，总共不到一小时。
同样高兴的还有无锡人。无锡一号线的通车，结束了这个历史悠久的工商业城市没有地铁的历史。该线北起和江阴交接的惠山区堰桥，南达离苏州不远的无锡太湖新城雪浪，全长29.42公里，共设车站24座，全程票价不超过6元。除了残疾人、伤残军人、因公致残警察免费外，还设置了针对高龄卡、老龄卡、学生卡、普通卡的多种优惠。
在常州，地铁一号线进展顺利，各站点正忙着地下管线迁改和周边绿化移植。该市地铁基本线网由4条线组成，总长约129公里，自南向北串联起整个常州。在徐州，4个月前开工的一号线一期工程将于2017年竣工，2020年将建成3条。南通总长预计170.8公里的地铁规划已顺利通过审批程序，开工指日可待。
一条条飞奔的“地下巨龙”，拉近了城市的距离，改变了城市产业、商业布局。无锡地铁集团党委书记徐政说，无锡一号线开通后，仅核心区就将增加10万平方米地下商业面积。今后两年内，无锡地铁商业资源开发总金额预计将达到47亿元。崇安区委书记刘亚民介绍，围绕地铁，该区在地铁上方规划的楼宇载体超过300万平方米、地下载体面积接近100万平方米，两者相当于1.5个解放环路以内地区面积，形成了更加立体的商业业态。
实惠+方便，让市民爱上地铁
地铁是四通八达了，但公共停车位、公共自行车、公共汽车等其他交通方式能否做到与地铁无缝对接，还并未尽如人意。
南京地铁十号线通车，让玄武区辖区企业职工顾龙飞喜后犯愁。8月份他计划搬到浦口老山的万科金色半山小区新家，“地铁﹢开车”本来是出行的最佳组合，但把车开到离家最近的文德路地铁站后，停车位难找令人头疼。
“解决市民出行，呼唤各类交通方式协调发展。”作为参与南京城际轨道交通规划的专家，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，公交站点配套不力，势必制约地铁“运能”。这就应倡导地铁与出租车、公交等一体化、集约化规划布局和建设。
无锡地铁一号线开通前该市就规划明确，对公交线路与地铁的换乘距离控制在100米以内，规划配置公交接驳场站9个、新增17条公交线路，对31条现有热门公交线路做出调整，和地铁接轨。在南京，南京市交通局副局长吴红兵表示，交通部门也将陆续在全市地铁站点附近建15个综合换乘中心，集地面公交、小汽车、出租车、非机动车等多种交通方式于一体。针对地铁沿线停车难，还将在地铁10号线和3号线2条过江地铁沿线站点建21个停车场，预计新增泊位约6962个。
公共自行车是触动市民“绿色出行”的另一有效载体。过江10号线开通后，浦口首批1800辆公共自行车摆放到位。南京河西新城公共自行车事业部部长田丰估算，南京主城区公共自行车的容量可达10万辆，而实际配套还有一定差距。
车辆看管、转乘票价方面给市民更多的让利和实惠，也是让市民爱上地铁的关键。比如，目前很多地方地铁停车场收费高已是不争的事实，冲淡了一部分人转乘的热情。对此，8月1日起南京实施公交换乘优惠，公交、地铁、轮渡之间换乘，90分钟内刷卡可优惠0.4元/次。
破解拥堵，地铁“四两拨千斤”
有关资料表明，目前全国在建地铁线路超过70条，仅开工的城市就有28个。
有人担忧，我们需要这么多的地铁吗？
两院院士、原国家建设部副部长周干峙认为，建地铁，各地要根据实际，量力而行。2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，对发展轨道交通的城市设定了门槛，即城区人口在300万人以上、地方财政一般预算收入在100亿元以上、地区生产总值达到1000亿元以上、规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。南京、苏州、无锡等地，体量和规模都比较大，交通拥堵严重，建设以轨道交通为骨干、立体化多层次的综合交通体系，当然必要。比如无锡，市区常住人口早超过400万，机动车数量以每年10万辆的速度增长，不修地铁向下要空间，解决拥堵只是句空话。
南京、苏州等市地铁的开通，的确起到了“四两拨千斤”的作用。以苏州为例，截至2014年6月25日线网总客运量1.27亿多人次，其中一号线客运量1.09亿人次，二号线客运量0.18亿人次，日均客流从开通初期的10万人上升到近期的30万人左右。在南京，一号、二号线日均客流量超过120万人次。如此庞大的运能，非一般交通工具所能替代。
数字播报>>>
南京地铁 建成134公里，在建总里程212.3公里，远期规划总里程800公里以上。
无锡地铁 建成29公里，在建26公里，规划总里程将达到112.6公里。
苏州地铁 建成52公里，在建98公里，近期规划总长度200公里，远期规划380公里。
徐州地铁 在建32公里，近期规划总里程67公里，远期规划152公里。
南通地铁 规划总里程170公里。
常州地铁 规划总里程129公里。
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禄口机场
开通地铁专用路线
记者昨日从南京禄口机场获悉，由于T2航站楼将于7月中旬投入使用，禄口机场在T1到达口及地铁出站口各设置6块提示牌，告知旅客行走路线。
禄口机场提醒，7月1日，南京地铁机场线开通后，乘坐地铁往返机场的乘客，请按照引导标识或机场服务人员的指引进出T1航站楼。从地铁口—T1航站楼，从地铁口乘坐电扶梯到交通中心（3层）出口，经高架桥至T1航站楼。从T1航站楼—地铁口，乘坐电扶梯到T1出发层（2层），经高架桥至交通中心，乘坐电扶梯到地铁口。同时，在旅客往返T1和交通中心的路线上，临时设置59块引导标识和12个易拉宝指示旅客行经路线，组织10名身披红色绶带的引导员，为旅客提供问询、引导服务。
（责任编辑：石兰）
