在合肥徽州大道与龙川路交口,一座气势恢宏的现代化建筑——合肥高铁南站拔地而起。
建成后,合肥高铁南站沟通合宁高铁、合武客运专线、商合杭客运专线、合蚌高铁、合福客运专线等铁路线。作为我省最大的铁路综合运输枢纽,高铁南站实现地铁、公交、出租车及长途客车“零换乘”。按计划,高铁南站将于10月1日开通试运营。完工期限已近,高铁南站建设情况如何?
未来旅客将如何乘车?记者日前进行了探访
立体交通实现“零换乘”
7月4日上午,记者来到高铁南站施工现场,整个站房外观大局已定。2000多名工人正在进行铺设地砖、焊接门斗、吊装玻璃等精装修“收尾”工作。南站站房外部呈方形,四边伸出的外檐引人注目。青灰色玻璃幕墙映衬着白色外墙,看上去简洁大气。中铁建设集团合肥南站项目部负责人张光庆表示,外檐和幕墙的独特设计,体现出南站“粉墙黛瓦”的徽派建筑风格。
据悉,合肥南站站房建筑面积近10万平方米,配套建设南、北两个出站广场。站房分六层,地上两层,地下四层。其中,地上二层为候车大厅;地上一层为进站大厅和站台层;地下一层为出站大厅;地下二层为地铁1、4、5号线共用站厅层;地下三层为地铁1、5号线站台层;地下四层为地铁4号线站台层。
张光庆向记者介绍了旅客进站出行全流程:旅客乘坐出租车通过高架桥直达落客平台,到一楼售票大厅购票或取票,进站、安检,乘电梯到候车大厅;再从候车大厅检票下到站台进入车厢。步行旅客由南北广场直接进入站房候车。如果旅客乘坐公交车到南站,可直达地下一层公交场站,乘电梯进入候车大厅。出站旅客可由站台层下至出站大厅,轻松换乘地铁、长途汽车、出租车、公交等,实现“零换乘”;也可通过地下集散厅出口直接到达南、北广场。
20个出口通向12个站台
记者沿北广场进入进站大厅,大厅地砖已铺设大半,吊顶基本安装好,6台电动扶梯也已安装到位。在正前方位置,将安装巨大的显示屏,届时列车到发信息可一览无余。在进站大厅西侧是售票大厅,已预留24个自动售票机位置。整个售票大厅面积750多平方米。
记者顺着扶梯走上二楼来到候车大厅,视野顿时开阔起来。在候车大厅,施工人员正在进行两边内墙和吊顶装修。与传统火车站不同,候车大厅不分设候车室,仅有一个空旷的独立大厅。据悉,候车大厅占地约四万平方米,高20多米,能同时容纳9000人候车。“旅客可查看候车大厅设置的多块电子显示屏,了解自己从哪个出口下站台乘列车。”张光庆说。
记者看到,候车大厅共有20个出口通向12个站台。每个出口安装有直梯、扶梯以及楼梯,旅客可以选择适合自己的方式从候车大厅直达站台。
候车厅夹层可购物吃饭
在候车大厅四角离地7.5米处,分别设置有夹层,每个夹层占地约2200平方米。“主要是商业和餐饮服务区,方便旅客候车时吃饭、购物。”施工单位技术人员表示,除此以外,旅客出站口也留有不少地方用于设置餐饮店和商店。目前,候车大厅各区域功能设置已基本完成,四个夹层正在装修中。
从候车大厅下到地下一层出站大厅,东侧是公交场站,西侧是出租车停靠站和社会停车场。车站外南、北广场均布置有社会停车场,提供约2000个车位。地铁1、5号线,南北向穿过站房,与东西向的地铁4号线,呈“T”形换乘。
南广场何时开工仍未确定
因高铁站房横跨在铁轨上,且铁轨铺在10多米高的高架桥上,合肥高铁南站也被称为是一座“空中车站”。在站台层,记者看到合福铁路、沪汉蓉铁路东西向穿过。“这段铁轨一个月前铺好,现在正在精调轨道。”现场施工人员告诉记者,因绕城高速紧挨南广场,需南移数十米。目前,绕城高速南移方案尚未出台,南广场何时开工仍不能确定。
张光庆告诉记者,高铁南站已进入精装修“收尾”阶段,设备安装已全面展开,预计9月中旬全部完工。投入营运后,高铁南站日发送旅客最高可达10万人次。
随着合肥高铁南站启用,停靠合肥火车站的大部分动车、高铁将改停高铁南站。届时,合肥高铁南站将与南京南站、上海虹桥站、杭州东站组成“华东四大铁路枢纽站”。
