长株潭城铁开福寺站开始大规模建设。车站西端头井已经开挖，城铁和地铁的4台盾构机将从这里吊出。 余志雄 摄
长株潭城际铁路与地铁1号线十字交叉，两线交叉点就在开福寺路道路下方的城铁开福寺站。记者昨日从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部获悉，城铁开福寺站西端的盾构井已经开挖，地铁和城铁的盾构机将分别从这个盾构井吊出。根据计划，城铁开福寺站预计明年7月主体完工，届时，因围挡施工单向通行的开福寺路将恢复原有通行条件。
【设计】
地铁穿过负二层 城铁穿过负三层
华夏路口以西的开福寺路上，北侧路幅已经围挡，正在进行城铁开福寺站的围护结构和西端头井开挖；开福寺路南侧，距城铁工地数十米的施工围挡内，是正在进行主体施工的地铁1号线开福寺站——城铁线路和地铁线路将在这里交叉。
根据设计，城铁开福寺站位于华夏路与开福寺路交叉口西北角，沿开福寺路下方东西向布置，为地下三层车站，长257米，宽27米至34米，车站基坑最深开挖至地下35米。
在城铁与地铁的线位关系上，东西走向的城际铁路与南北走向的地铁1号线在城铁开福寺站的西端头十字交叉，相当于地铁从地下负二层穿过，城铁从地下负三层穿过。
两条线路十字交叉，但两座车站各自独立——城铁开福寺站东西向横卧在开福寺路地下35米，地铁开福寺站呈南北向深藏于黄兴北路(规划)下方17米的深度。据中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部一工区土木总工张志达介绍，两座车站计划采用地下通道实现换乘，通道一端对接地铁站的东北角，一端对接城铁站的南侧，乘客从地面出入口进入这条通道，可以直达城铁站站厅层，也可以沿着通道前行约40米到达地铁站的站厅层。
【施工】车站内将有四台盾构机吊出
“现在车站西端头井正在抓紧开挖，城铁和地铁的盾构机都要从这里吊出来。”张志达介绍， 城铁湘江隧道的两条盾构机穿过湘江后已经到达开福寺站的西侧，距离车站西端头井只有20米；与此同时，在开福寺站的北侧，地铁1号线的两台盾构机也在向车站方向掘进，将从西端头井吊出。地铁的盾构机吊出后，将转运至地铁开福寺站南端的始发井再向南掘进；城铁的盾构机吊出后，要转运至位于三湘南湖大市场内留园路旁的盾构始发井，再向北掘进。
据悉，由于承担着四台盾构机吊出的任务，开福寺站优化了西端头井的支撑体系设计，既能保证盾构机吊出的空间，又能节约1至2个月工期，以便尽早实现盾构机转场，进行下一区间的隧道掘进。根据计划，从开福寺站吊出的盾构机，预计将于11月份从三湘南湖大市场内的留园路旁下井，向西北方向掘进4公里多，大约2016年上半年从开福寺站的东端吊出。
【保护】低噪低震动设备减少施工影响
在开福寺路下进行大规模开挖，如何降低施工对开福寺和周边建筑的影响？张志达介绍，为了最大限度减少施工影响，基坑的围护结构采用厚达1.2米的加强加厚型地下连续墙，确保安全。现场使用目前施工领域最先进的双轮铣挖掘设备，对地层适应性强、施工效率高，而且低噪音、低震动。同时加大了现场的监测频率，防患于未然。
提醒市民注意的是，华夏路口以西的开福寺路现在封闭了北半幅路幅，只保留南半幅一条机动车道供车辆由东往西单向通行，驾车行经此路段的市民请提前绕行，以免拥堵。预计到明年7月，城铁开福寺站主体完工后，开福寺路将恢复正常通行。(记者 章盛莉)
（责任编辑：石兰）
