吕国林接受媒体采访时呼吁市民购车要理性
专家就增收调节费再答疑：经济杠杆可起到治堵的作用
深圳拟增收停车调节费，听证会将于8月21日举行。7月22日，深圳城市交通规划设计研究中心副总工程师吕国林接受记者采访，
就增收调节费一事的热点问题进行了解答。吕国林表示，增收调节费是治堵的手段。 吕国林指出，目前深圳早晚高峰期的车流平均速度为每小时22公里，低于深圳城市交通白皮书提出的每小时25公里的目标。“调节费无论是收取222元还是240元，都仅限于一类停车场，仅占深圳停车场的15%。二类和三类停车场的调节费收费标准相对是下降的。”
记者：此前公布的两种调节费金额的标准依据什么？
吕国林：调节费制定的标准是根据交通模型的测算出来的。调节费收取的金额定太高会让市区的车流量骤减，浪费了道路资源。金额如果定得太低，又起不到治堵的效果。经过测算，公布的两种收费模式最合理。
记者：深圳的轨道交通远赶不上香港便利，此时为什么不先发展有轨交通后再提高停车费？
吕国林：新加坡在70年代发展有轨交通前就已经加大了对机动车的收费力度，新加坡经验告诉我们用经济杠杆可以起到治堵的作用。
记者：调节费增收后，预计深圳行驶的机动车会比以往下降多少？
吕国林：根据交通模型测算，本次征收路外停车场停车调节费，如按方案一实施，工作日约有17%原采用小汽车出行的市民将转移为利用公共交通等其它交通方式出行，高峰小时碳排放减少约23.2%，减少约378吨；按方案二实施，工作日约有15.9%原采用小汽车出行的市民将转移为利用公共交通等其它交通方式出行，高峰小时碳排放减少约21.3%，减少约347吨。
国内外城市的经验均表明，提高停车收费对减少小汽车出行有效果，一方面可以减少小汽车的使用，另一方面也在一定程度上抑制购车欲望，缓和小汽车增长势头。
（责任编辑：杨淼）
