8月18日,浙江宁波北仑港发生了部分集装箱卡车车队要求提高运费的风波。记者获悉,日前,宁波市交通运输协会与部分集装箱卡车车队进行协商,后者要求运价在原有基础上涨12%。据《宁波日报》8月21日的报道显示,宁波市口岸协会、宁波市交通运输协会和宁波市国际货运代理协会三家达成协议,共同执行新出台的宁波公路集装箱运输指导性运价。该运价执行后,宁波公路集装箱运输指导价格将比2006年版指导价格平均上浮12%,是8年来首次上调指导价。
对此,浙江省内一位海运物流资深研究人士向 《每日经济新闻》记着表示,近年来,除宁波外,深圳、上海等城市也出现过类似风波,而这类纠纷的出现主要是因为处于产业链下游的运输企业成本大幅增加,尤其是油价、人力成本翻倍增加,给运输企业带来巨大的经营压力。
持续8年没有涨价
宁波市交通运输协会集装箱运输分会常务理事朱金旺在接受采访时表示,2006年给出指导价格后,宁波货运行业已持续8年没有涨价。“价格无法上涨,完全由市场决定,由于近几年宁波集装箱运输行业供大于求,导致低价竞争问题,运输车队利润微薄。”
朱金旺为记者算了一笔账,目前,一辆集卡的价格在30万~40万元左右,月均利润维持在1万~2万元左右,“算下来,光成本就需好几年才能赚回。”
朱金旺同时表示,由于集装箱运输行业内竞争激烈,企业在和上游货代企业协商过程中话语权不够,“价格低是一方面,在提货过程中,本只是代付的提箱费等费用往往无法回收,也是导致行业内企业无法维系的原因。”
宁波市交通运输协会集装箱运输分会常务副秘书长林晓锋则表示,在运输当中,产生的一些本应由货主承担的费用,运输企业代付后,却时常出现货主不付这部分款项的情况。
据了解,集装箱的运输量与港口外贸进出口状况及吞吐量相关联。宁波港的最新统计数据显示,1~7月,宁波港货物吞吐量达3.1亿吨,同比增长8.3%,集装箱吞吐量达1093万标准箱,同比增长11.4%。
不过,相对于宁波港货物吞吐量增速,集装箱运价却出现下降。由宁波市交通委有关部门监测发布的路货物运输价格指数显示,6月,宁波市公路货物运输价格指数较上月环比微幅下滑0.92%,继今年4月以来连续3个月持续下滑,降至974.45点,较去年同期下降2.64%。
浙江省内一资深港口物流人士对 《每日经济新闻》记者分析称,随着吞吐量扩大,运输需求量也在增加,但同时运输量供应增加得更大,这中间存在企业互相压价等情况。
运价平均提升12%
据人民网援引宁波市交通委的消息称,经过沟通协商,宁波市交通运输协会与市国际货运代理协会、市口岸协会联合发布2014《宁波公路集装箱运输指导性运价》,这也是宁波市自2006年以来首次对公路集装箱运价进行调整。
《每日经济新闻》记者获悉,2014年版的公路集装箱指导性运价与2006年版相比,运输价格平均上升12%。
据林晓锋介绍,集装箱运价调整势在必行。今年7月,协会多次开会协商,并向宁波市交通运输协会做了汇报,决定对8年来的指导性运价进行更新调整、规范。
记者从宁波市交通运输协会集装箱运输分会官网上发现,该协会分别于8月5日、8月13日发布了《宁波公路集装箱运输指导性运价公告》、《关于贯彻实施〈宁波公路集装箱运输指导性运价〉的通知》。
8月20日,宁波国际货代协会也向广大会员企业发出倡议,希望会员企业认真贯彻执行2014年版指导运价,共同维护宁波港口运营环境。
记者获悉,目前,宁波集装箱货运企业有500多家,一共有12000多辆集装箱货车。
据浙江宁波北仑港官网介绍,其运营主体宁波北仑国际集装箱码头有限公司(NBCT)由宁波港集团有限公司与和记黄埔港口集团共同投资组建,是宁波港第一个集装箱码头运营商和合资码头。作为国内最重要的集装箱码头之一,其进出口运输航线已辐射南美、中东、欧洲、北美、印度、非洲、澳洲等远洋干线以及至东南亚、日韩等地的近洋航线,成为浙江省对外贸易窗口及国际物流网络的重要环节。
对于上述风波给上市公司宁波港带来的影响,昨日(8月21日),《每日经济新闻》记者致电宁波港董秘蒋伟。其表示,目前,该风波由宁波市政府相关部门在统一处理,根据有关要求,对此不便回复。
