据《劳动报》报道,今后,隧道内发生火情,消防车将可避免因为道路拥堵而无法驶入行车道展开救援的尴尬局面。记者昨天获悉,本市正在新建的虹梅南路-金海路通道越江段内试点隧道火灾纵向疏散救援,将在隧道内以上下分离的方式分别铺设日常车行道和紧急救援道。一旦发生紧急情况,乘客可从每间隔100米处的逃生楼梯向行车道分流至二层救援道。据悉,该举措有望纳入《隧道设计规范》之中,为全国首例。
昨天下午,一场特殊的消防演习在新建的虹梅南路-金海路通道越江段内展开。施工部门模拟多车在隧道内发生碰撞后,一车起火引起滚滚浓烟的情形。和以往无奈等候救援情况不同的是,在这条在建隧道内,每间隔100米就有一处标志醒目的逃生楼梯。只见乘客向上提起了闸门门阀,逆时针旋转后闸门就自动开启。此时,在行车道的一侧就出现了一处能容纳一人行走的楼梯,乘客们依次向下行走,很快就进入到了第二层。而在关闭楼梯门后,上层的烟雾随即就被阻挡在了外面。很快,消防人员也赶到,通过其余逃生楼梯将水管从二层通道内接入行车道展开灭火工作。
原来,这就是全国首条能够进行火灾纵向疏散救援技术的隧道。记者了解到,以前的隧道救援都是依赖隧道附近的另一条隧道,必须要通过横穿的第二条道路才能进入。相比以往,距离较长的城市道路隧道一旦发生火情,因为隧道空间封闭,两端出口距离较长,给人员疏散和消防救援带来较高的难度,消防车往往因为事故车堵住了通行车道而无法驶入,且浓烟滚滚,导致乘客被闷在其中不能顺利逃生。如今,这一状况随着纵向疏散救援技术的运用而得到了很好的改善。
“可以说,这是隧道设计中的一次改革。”上海市城市建设设计研究总院隧道院副院长宁佐利告诉记者,在这条被誉为全国试点的越江隧道内,全长5.4公里的车道下方留有一条同等长度的救援通道,其中,既有1.2米-1.8米的人行疏散通道,又有3.3米宽的车辆救援通道。建成后,特制的消防和救援车都能在行车道下方的车道内行驶,展开救援,如此一来,大大提高了救援效率。
众所周知,很多造成亡人事故的火灾都是因为人员被浓烟窒息所致,而有了这个特殊逃生楼梯后,乘客只要进入下层救援通道,就能避开浓烟,同时,通道内还有一道防火门能够阻隔烟雾。在2公里左右的救援通道内,只需奔跑5-10分钟,乘客就能直通隧道两端的工作井,并直接前往地面。
记者了解到,这种利用隧道下空间作为专用疏散救援通道的长大隧道纵向疏散救援新模式,有望被纳入《隧道设计规范》之中,为今后的隧道建设进行参考。
（责任编辑：秦静）
