“马鞍山港口常年维持水深9米以上，2万吨级江海轮可常年到港。”马鞍山水运部门信心满满提出优越自然条件的同时，也指出发展最大“瓶颈”——下游的南京长江大桥“太矮了”。长江经济带港航发展座谈会昨在马鞍山举行。不少专家指出，曾经的“长江第一大桥”因通航净高不足，已成中上游众多港口所面临的发展障碍。记者从会上还了解到，安徽第二个保税区或落子钢城，目前正在审批之中。
马鞍山欲变身港城
昨天上午，长江经济带港航发展座谈会在马鞍山举行，“黄金水道，江海联运”是本届会议主题。其实，这两句话对马鞍山人来说并不陌生。在长江经济带升级国家战略之前，作为矿业城市的马鞍山提前谋划，提出“打造江海联运枢纽中心、建设港口物流基地”的发展战略。
在水运方面，马鞍山不仅拥有黄金位置，同时在水深、港口岸线上都有优越条件。“碧水东流至此回，”长江在这里拐弯北上，由此马鞍山坐拥“两江四岸”。在昨天的会议上，马鞍山公布数据显示，马鞍山拥有长江及支流港口岸线合计66.06公里，目前已利用15.98公里，还有超过三分之二的黄金水道岸线没利用。另外，马鞍山港辖长江一级航道36.2公里，常年维护水深9米以上，2万吨级江海轮可常年到港。
如果说，马鞍山是江海联运枢纽中心，那么郑蒲港便是中心的“中心”。 2011年，马鞍山在和县境内江北产业集中区规划建设郑蒲港新区。两年多来，新区累计投资130亿元，要把郑蒲港打造成安徽的“北仑港”。在港口一期项目中，港口码头占用长江岸线453米，泊位总长433米，可靠泊2万吨船舶，设计年通过能力220万吨。二期工程方面，设计年通过能力为960万吨，集装箱吞吐量为60万标箱。
南京大桥太矮成瓶颈
一桥飞架南北，天堑变通途。南京长江大桥对于当下的意义，不仅仅是承载交通。
然而，对于南京上游的港口发展来说，这座建成于1968年的大桥已成为港口发展的最大瓶颈。据马鞍山港航专家介绍，该桥通航净高24米，跨度仅为160米。而且桥下是双向通航，万吨级以上海轮，基本无法沿江而上。马鞍山港辖长江水域，水深良好，被誉为天赐良港。 2万吨级江海轮可直接停靠。 “丰水期，水深可满足5万吨级货轮航行。 ”专家表示，由于下游南京长江大桥通航高度限制，这一优势很难实现。
从2006年开始，南京长江大桥阻碍上游航运发展的问题已被提出。眼下，长江经济带已上升为国家级战略。水路航运作为成本最低的交通运输是沿岸各地发展重点。沿江多地也正在谋划“公水铁”一体的立体交通网。有专家预测，如何解开南京长江大桥这把长江上的“巨锁”，很快将重新提上议事日程。
打造皖第二个保税区
对郑蒲港来说，比十月开埠更令人兴奋的，便是我省第二个保税区有可能在此建成。据了解，与马鞍山一样同为沿江口岸的重庆、武汉都已建有保税区。而我省的沿长江带，保税区仍然空白。
对马鞍山设立保税区的必要性，当地有关负责人指出，马鞍山是皖江城市带承接产业转移示范区的重要节点，在此设立保税区，有利于发挥马鞍山作为安徽融入长三角“桥头堡”的作用，促进通关贸易便利化。
记者从郑蒲港了解到，今年5月份，有关申请皖江保税区的申请已获得省里批复。 5月19日，省政府向国务院提出申请。尽管尚在批复中，马鞍山对于当地的保税区建设已画好蓝图。据了解，保税区规划总面积4.21平方公里，分为南北两个分区。在功能定位方面，保税区将积极承接国际先进制造业、现代物流业和现代服务业转移，构建马鞍山特色产业集群，助推郑蒲港成为长三角地区重要的物流节点和资源配置中心。
（责任编辑：杨淼）
