为了早日完成贵广南广高铁在年底前开通的任务，建设者们正在向最后阶段的施工发起全面冲刺。
根据项目最新进展，目前贵广高铁联调联试工作已进入逐级提速试验阶段，贵州段、桂林段内综合检测车正在对轨道、通信、噪声振动、客运服务系统等10多个项目开展全面测试。南广铁路广西段已在今年4月开通运营，广东段内郁南站至肇庆东站南广场段的联调联试也已在10月2日启动。预计贵广南广高铁广东段即肇庆东至广州南段的联调联试本月下旬开始。
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搭建区域合作新格局
就在贵广南广加速开通之际，全长194公里、历经5年紧张建设的赣韶铁路已在国庆前夕载客运货了。
广铁集团相关负责人在接受记者采访时表示，赣韶铁路开通后，不仅摘掉了沿线4县市不通铁路的帽子，还打通了长三角、珠三角及粤赣等地区间的客货大通道。与此同时，沿线地区极为丰富的矿产、旅游、农副产品以及森林等资源也有望通过赣韶铁路“向外输出”。
赣韶铁路开通当日，省委常委、常务副省长徐少华在沿途考察后指出，省际铁路干线的打通对于泛珠三角省际合作意义重大，要全力保证年底前南广、贵广两条高铁通车。此外，广东“十三五”期间还将继续推进国铁干线项目建设，并争取包括赣州到深圳在内的重要铁路干线等更多项目，列入国家总体规划。
事实上，自2013年开始，广东投资超万亿元，意在构建起覆盖全省、特别是粤东西北的快速交通体系新一轮“交通大会战”，如今已在南粤大地上奏响了声声凯歌。
根据2013年初出台的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013-2015年）》，2015年前，广东每年铁路通车里程将超过300公里，整个铁路干线将以广深为中心向周边延伸，届时全省18个地级以上市都将通达高（快）速铁路。
当前，交通大会战已进行过半，相继开通的武广、厦深高铁以及赣韶铁路，不仅让广东有了北向、东向的出省高铁通道，随着年底全长为861.7公里和577.1公里的贵广、南广高铁的开通，西南入粤的两条高速干线也将重装上阵。
与此同时，国庆前后，无论是“南粤高速第一路”广乐高速公路的开通，还是西江黄金水道建设加快推进，广东基础设施建设喜报频传，广东立体化快速交通棋局也再添新“落子”。
专家指出，未来贵广、南广高铁在西南、长三角、珠三角间形成的高铁“铁三角”区域格局，将带动中国沿海产业加快向西部内陆地区转移，使区域开放合作呈现新格局。同时，立体化快速交通体系的建设也正在打通广东内联外通的大动脉，在密切粤东西北与珠三角地区间联系的同时，将激活整个泛珠区域的经济新活力。
转眼间，到2014年，泛珠合作已进入第十个年头，区域内交通基础设施建设全面提速升级，国家重点支持的“五纵七横”高速公路主干线已在“泛珠”区域内全部完工，纵贯南北、横跨东西的立体化、综合交通网络已然形成。随着泛珠合作新十年的展开，日益完善的高铁网络更会成为泛珠“9+2”区域合作的强劲引擎。
（责任编辑：宋雅静）
