对南京多地发生的出租车停运事件，9日下午，南京市交通运输局官方微博“南京交通发布”正式回应：已研究出租车租赁费等问题，将适时启动法定程序。
发布内容称，近期，该市交通、物价等部门已组织开展出租汽车行业调研，对出租汽车租赁承包费、全天候双计费、加收长途返空费等问题正在研究，“将适时启动相关法定程序”。
8日下午开始，南京火车南站、客运站、机场等地出租车停运。
9日，事态仍在继续。街头，多数出租车司机将红色“空车”牌按下，显示“停运”，对招手拦车的路人，司机摇头摆手，示意“不带”。在交通枢纽南京火车站，往日出租车密密麻麻排满候载区景象不再，候车通道内空空荡荡，零星的乘客仍在通道口安静等待。
“降租”、“增加起步价”、“全天候双计费”、“增加长途客运返程费”……9日上午，的士司机们通过手机微信表达自身诉求。
一位多年从事社会发展学研究、不愿具名的南京高校教授认为，就的士司机向出租车公司缴纳“份子钱”数额，处于二线城市的南京确实偏高，即便经过物价部门核准，政府管理部门、运营商应当听取司机的声音，在利益支配问题上平衡处置。此外，出租行业是公共交通的组成部分，运营方坐收租金，对收取管理费的构成应当讲得清楚、说得明白，向司机公示，给社会交代。
这位教授认为，要求“增加起步价”、“全天候双计费”等，都仅仅是浮出水面的表面诉求，暴露出租车行业多年陈年积弊、垄断藩篱。
他表示，中国改革开放之后，出租车行业成为公共交通市场化程度最高的一部分，一面是利益集团端走利益分配蛋糕中的“绝大块”，一面是对入市车辆数量进行严密控制，导致出租车司机作为独立个体，承担相当大成本和风险，服务水平低端粗燥，“不仅仅在南京，中国其他城市都有类似情况”。
“让市场来说话”，他认为这是破除中国出租车市场症结痼疾的根本之道：“提高起步价”、“变为全天双计费”，得由消费者、代表民意的价格听证会说了算；市面上跑多少辆出租车，应让“有效需求量”说了算；步步为营、“倒逼”传统出租车转型的“专车”能否获得认可，也将由市场决定。
