核心提示：衡量城市化的标准有很多，在那些宏观的规划设计下，有太多细枝末节的东西与普通人的生活息息相关，它们散落在角落中，容易被人忽视，却又至关重要。关注城市生活细节，不是吹毛求疵，也不是鸡蛋里挑骨头，而是关注一个城市真正的发展水平，更是唤起管理者和市民对细节的关注，从而思考：城市，如何才能让生活更美好？
大城市里的“小细节” ——西安城市日常生活调查
雁南一路，过往行人不得不绕过这些大大小小的水坑。
冬日的街道，刺骨的寒风呼呼地吹着，清晨4点半，整个城市还陷入在沉睡之中，在北大街工作的环卫工人杨大姐，成为了一天中西安城最早起床工作的一批人。此时的她，带着长长的扫把，开始清理漏夜累积的纸屑和落叶。她偶尔会发现，路边的垃圾桶不知又被谁砸烂，树丛边上的防护网又被人踢歪，电线杆上的小广告又卷土重来……这些只是一处寻常的城市角落。
随着清晨的时间向后推移，太阳初升，散落在城中巷落的市民苏醒过来，开始一天的生活，他们穿梭在城市中，匆忙地与各种各样的细节擦身而过：标识不清的站牌、停运的天桥电梯、破烂的井盖、被占用的盲道……如若不是留心观察，这些几乎都是可以被忽略掉的细节，然而它们的存在，却在严肃地考量着城市设计者、建设者和管理者的真实水平。
城市道路的“瘤子”
每天早上7点半，家住友谊东路的女白领刘莉会准时出门上班，沿着雁塔北路骑车穿过和平门后到达单位。然而，经过这条路却不是一件舒服的事儿，路边没有设置专门的自行车道，只有马路中间有隔离栏杆，用以区分来去两个方向，行人、自行车还有三轮车、摩托车都被簇拥着挤在路边。
“经常有车从身边飞驰而过、毫不减速，尾气和灰尘扑面而来。有次从这里经过，一边是公交车不断按喇叭嫌我挡了道，一边是工地开出的水泥罐车，让人不知道往哪里躲。”提起脚下的这条路，刘莉满是牢骚却也无可奈何。
而当她顺利到达单位2个小时后，在雁塔区长安南路某处，45岁的盲人王伟也收拾妥当，出门前往工作的按摩店。在无人引导的情况下，通常他需要在盲道上摸索行走20分钟左右。这同样也不是一段轻松的路程，随意停放的车辆、横在路边的砖块，亦或是路边突然窜出的行人，都让他异常谨慎。
最令王伟害怕的情形，是走着走着盲道突然“消失”了，“有时候修路，盲道被挖开了，普通人可以绕过去，但我们只能依靠导盲棍四处试探，每一步都走的胆战心惊。”
几天来，记者走访了西安市的部分街道，可以看到城市大多数的道路，都按照国家规定铺设了盲道，然而有盲道却不意味着“放心道”。在西华门十字路口的西新街，笔直的盲道上并未有汽车或自行车占道的现象。不过没走几步，几个收购手机的牌子赫然放置在盲道之上，旁边坐着跷二郎腿的摊贩。短短200米的盲道上，有3个回收手机的摊点、1个贴膜的摊点和2个流动小吃摊贩。
记者上前询问几位小贩，是否知道盲道上不能停车，大多都是一副不以为然的态度：“大家都在这摆着呢，没人管嘛！现在也没有盲人，等来了再让！”
如果从上空俯瞰西安，1170多条街道贯通了城市的各个角落，一条条纵横交错的马路和一座座飞架的高桥，构成了西安现代化的道路交通体系。可在细微之处，总能发现那一个个不起眼的漏洞——被占用的人行道，混杂的机动车非机动车道，坑坑洼洼的马路牙子，就像一个个瘤子滋生在错综复杂的城市道路中。
乘坐地铁的“烦心事”
安全、舒适、准时、快捷，这是人们对于地铁的评价。作为城市中不可或缺的交通工具，地铁扮演着重要角色，也愈加紧密地改变着人们的出行方式。但在不经意中，人们似乎总能感受到一些令人烦心的问题。
在北大街地铁站地下一层站厅层的标识牌下，记者看到不少乘客驻足观望，市民刘先生就在这里“昏”了头：一号线通往纺织城方向标了左右两个箭头，而通往后卫寨和二号线则都是向前的箭头，“那我想坐一号线到底往左？往右？还是往前？”
由于搞不清楚方向，刘先生在站厅内转了几圈，只好抓住清洁工问路，而就在他问路的几分钟里，就有三四个人凑过来问道：“从哪儿去坐一号线？”“从这里面咋出去呢？”一位母亲抱着孩子急匆匆地问道：“厕所在哪呢？照着牌子走了半天怎么都看不到？”
地铁标识是地铁运营管理系统中的重要组成部分，特别是导向标识尤为重要，当乘客进入地铁站时，看不到周围环境的参照物，如果不熟悉站内环境，面对众多通道，只能依靠标识的引导乘车和出站。
“其实也不能说西安地铁标识不清楚，但总是有点‘绕’，不够清晰明了，西安人自己看觉得没问题，但不熟悉西安的人进了地铁可能就迷路了。”刘先生此前去上海出差，对那里的地铁印象很深，“上海地铁用颜色区分，每条线路是不同的颜色，比如一号线红色，三号线黄色，所有标志牌、路面引导以及车身都统一颜色，只要跟着颜色标识走，很容易就可以找到方向。”
除了偶尔令人“迷糊”的标识牌外，市民薛女士也有要“吐槽”的内容，她在小寨附近一家公司工作，每天乘坐地铁要经过小寨站B出口，“以前也没觉得什么，前一段时间脚骨折了，走路拄着拐棍，才发现进出非常麻烦，光是下楼梯得十几分钟。”
根据她指出的问题，记者走了一遍小寨地铁站的四个出口，只有位于东南角的C出口有上下双向手扶电梯，乘客进出不用走楼梯；位于西北角的A出口和位于东北角的D出口都只有上行的电梯，进入地铁需要走楼梯；而位于西南角的B出口则完全没有电梯，上下都需要走楼梯，60多级台阶，普通人走完至少需要三四分钟，对于老人、儿童或是残障人士而言，更为困难。
值得注意的是，这样的现象并不仅存在于小寨地铁站，记者在多个站点都只看到单向的手扶电梯或没有电梯。采访中，很多乘客都像薛女士一样疑惑：“为什么不多设计一些电梯方便群众呢？”
“难”排队的公交车
2008年，因为小学生高婧雯的一封求助信，《三秦都市报》在全社会掀起了“文明乘车跟我排”的活动热潮，此后西安每年11月11日都会迎来“排队日”。六年来，“跟我排”已经成为展现西安文明的一张名片，相比之前的乱象，可以说成果显著。
记者在西门里和西门外走访了3个公交站点，公交站台上都贴有“创建文明城市有序排队上车”的提示牌，223路公交站点，近30名乘客自觉排成一队。火车站广场前的603路公交站点，没有人引导和指挥，所有乘客自觉排队，队伍蔓延百米之长。
采访中，记者观察到这些有序排队的公交站点都是始发站点，并且在硬件设施、站台设计方面比较好，如一个站牌下只有一两条公交线路。而在中途站点，混乱的情形较为常见，在南稍门公交站，一辆公交车到站了，候车的人群争先恐后向车门涌去……
“说实话，很多站台设置不合理，又长又窄，还加装了护栏，人多的时候都站不下，咋排队！”一位公交引导员说，像火车站、钟楼站、小寨站等站点，线路多、乘客量大，站台空间小，不方便乘客排队，也不利于工作人员引导，更不利于乘客养成排队的习惯。
“小寨一个站台上有十几条线路公交车，一来车就是一大串，谁知道公交车在哪停车，没有固定的上下点，排队不现实！”市民聂小姐抱怨着说，“就这每次还要使劲盯着来的车辆，像个猴子一样在站台前面蹿来蹿去追车。”
排队乘车除了受站台条件的限制外，车少人多，也是一个重要原因。
每天早上都要乘坐526路公交车的上班族高山说，挤公交简直是场“噩梦”。“上班时间交通拥堵、乘车的人多，公交车从始发站出来就已经满了，我这又是沿线乘车，你不挤能上去吗？挤得‘吐血’我也得上去，要不然下一趟可能就是半小时以后了。”
除了担心坐不上车、上班迟到外，有些市民是为了抢座而挤公交，特别是那些需要乘坐长时间公交的市民。采访中，不少市民表示，如果西安公交车数量能够再多一些，能够使大家上得去车、有座位，那么乘客上车不排队、挤公交的状况自然也能得到极大改善。
“现在都呼吁文明乘车，不排队就是人素质有问题，其实真的很冤。”高山说，“谁愿意去挤公交？我还挤丢了一部手机呢，但现实的交通条件，真的很难做到文明礼让。”
“公共领域的问题，绝非一朝一夕促成，除了不断提高市民文明素质外，有效的引导和管理措施也非常必要。”西安交通大学城乡规划研究所所长、教授李志刚说道，城市细节的完善和公共空间的维系，需要公民提高素质，但更需要城市管理者完善相关配套设施，提高管理水平。（见习记者 许梦婷 文/图）
（责任编辑：石兰兰）
