1月25日，在李林昊的车库，电力工人正在合闸测试电动汽车充电桩。
1月25日,涪陵区太极大道一居民小区内,李林昊(化名)将一根充电枪,插入他的特斯拉电动汽车插口。“以前只能在主城区开,现在终于能把车开回家了!”李林昊对此很是感慨。
我市安装私人家用充电桩第一人
当天,国网重庆涪陵电力公司,在李林昊家车库为其安装了充电桩和独立供电线路。李林昊也因此成为全市拥有“私人定制”电动汽车充电桩,并将其装表接电的第一人。
李林昊在去年购置了一台特斯拉,但充电问题一直困扰着他。他家住涪陵,公司在重庆主城,但涪陵没有充电站,也就是说,这车只能在主城用。
“前几天,我向涪陵电力公司咨询私人充电桩的安装问题,没想到第二天他们就主动联系我,今天就上门给我免费安装了。”李林昊说,“家里有了充电桩,我才真切感受到电动汽车的好处。”据介绍,他开电动汽车跑1公里仅花0.1元电费。
能自由充电,几乎是每个电动汽车车主的心愿。据不完全统计,我市现有电动汽车近万辆,纯电动汽车占一半左右。虽然近年我市不断加大电动汽车充换电设施建设力度,但电动汽车的保有量以及充电设施的增长速度,与相关部门的规划和期望还有较大差距。
“充电站建设涉及巨大的前期投入,站点布局不完善会阻碍电动汽车推广,而汽车保有量上不来,又会延缓建站速度。”市场观察人士曲云超认为,要加快相关领域发展,除了出台有力政策扶持,统一行业标准外,还需要创新投入渠道,逐渐实现市场培育与资本投入的良性循环。
正是在此背景下,私人家用充电桩在国内一些城市开始萌芽。
在自家车位充电优势明显
据了解,充电站使用直流快充装置,以特斯拉为例,只需1小时即可充满。私人家用充电桩,则按照普通交流电(220V或380V)设计,需充电7—8小时才能充满。但与充电站相比,私人家用充电桩,无需另外占地,也不用为充电跑来跑去。
“私人充电桩在充电时间上和充电站不能相提并论,但车主可以在家里休息时给汽车充电,对上班族来说很合适。”国网重庆相关人士认为,私人家用充电桩,能够作为充电站之外的重要补充。
2014年5月,国家电网公司出台相关意见,明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场,并指出,将为电动汽车用户报装充电桩开辟多种渠道,提供多种便捷的受理方式。
涪陵电力公司工作人员李明介绍,根据上级相关政策,该公司推出个人充电桩“私人定制”服务,免费接入,最大化方便新能源汽车车主。市民只需向就近供电营业厅提交相关申请,电力公司会即时联系,到现场勘查,为私人充电桩制定个性化安装方案,并单独装设电表。
家用电路接充电桩不可取
对绝大多数电动汽车车主来说,要像李林昊一样实现在家充电的愿望,仍需满足一些硬件要求:首先,需要拥有固定车位或车库。其次,要安装专用充电线路。此外,合表的用户,要获得小区物管单位的许可。
虽然申请手续和办理流程十分简便,但记者发现,我市许多电动汽车车主仍选择去充电站充电。还有部分车主,则直接将家用电路接到车库为汽车充电。
“这样做只能临时救急,原则上来说是不可取的。”李明表示,目前普通市民家中配电设施都是在容量10千伏安左右,最大电流不超过60安,而特斯拉等电动车充电桩,占用容量8—9千伏安,最大电流达40安。如果用家用电路给汽车充电,意味着家中其他电器基本无法使用。此外,对高层用户来说,从家中接线至车库充电桩,也存在技术问题,因为充电设备线路不能太长,否则会出现电流长时间过大、发热量高等问题,容易烧表,并有火灾隐患。
“我也知道充电桩需要独立安装线路,但物管不让装,有什么办法?”家住渝北五红路某小区的荣威E50电动汽车车主谢女士表示,自己家住2楼,在物管不同意的情况下,没办法安装独立线路,只能将家用电路接线至车库。
“像这样的情况不少。”国网重庆相关人士告诉记者,由于每个小区的电力负荷都有一定容量上限,小区物管不允许安装充电桩,是从整体供电稳定的角度考虑。
“目前我们正加大一户一表改造力度,一户一表用户不须物管许可,便可由电力公司将充电桩直接接入公共电网。”国网重庆相关人士指出,充电桩装表接电后,不会对家庭用电造成负担,不但充电效率增加,电费也会减少许多:“以李林昊为例,他需要自购一块电表,负责表前线(电表接充电设备的线)费用。此外,其电费执行居民电价,且不会按阶梯电价计费。”
“私人汽车充电装置未来具有很好的发展前景,但作为一种大功率、大负荷的用电设备,一旦在某区域集中推广,必会加大供电负担。”我市一位规划界的专业人士指出,“针对未来发展,需要在电网建设、区域电力配套布局等方面进行前提论证,预留电力扩容空间。”
