代表建议增加西安渭南高铁频次 形成公交化运行

　　原标题：代表建议增加西安渭南高铁频次 形成公交化运行

　　近年来，有关交通出行的问题一直备受老百姓关注。而随着高铁时代的来临，城市之间的距离也是进一步“缩短”，尤其是省会城市周边地市的群众迫切地希望将这样的距离进一步“缩进”，“高铁公交化”很受期待。

　　在此次陕西省“两会”上，省人大代表蔡长友就提出省上应该加快西安和渭南的融合进程，实现城际轨道交通公交化运营，推行两地交通的“一卡通”。

　　西渭融合加快 高铁频次增加可多赢

　　“渭南是陕西东大门，是陕西省第二人口大市，独特区位和众多的人口决定了渭南必然是一个交通枢纽中心，2013年，全市客运周转量769804万人公里，客运量为13388万人次，其中铁路客运量336.8万人次，公路客运量13051.2万人次。”蔡长友说到。

　　蔡长友认为，随着关天经济区、黄河金三角以及丝绸之路经济带建设战略的实施, 西安至渭南段作为东西部交通的重要区段，沿线城镇间联系日趋密切，既有通道能力已经严重不足。

　　目前，渭南北站高铁旅客发送量呈迅速增长态势，但郑西、大西高铁每天停靠北站车次仍然偏少，早晚乘车难以满足沿线群众和公务出行要求。

　　“车次设计不尽合理，高峰时期和节假日不仅要提前买票，还要抢票、很多时候买不到票，远远不能满足当前沿线群众对乘座高铁出行的要求。”蔡长友分析到。

　　通过测算，蔡长友认为，如果能够增加高铁（动车）运行密度，既可以促进西安千万人口大城市建设，更好地发挥辐射带动渭南发展，又能高效配置资源，提高轨道运营企业收入。

　　建议：实行一卡通 像坐公交一样坐高铁

　　蔡长友认为，应该实行西安、渭南两地的高铁一卡通，参照西宝高铁一卡通的模式，为西安北—渭南北—华山北、西安北—大荔段乘客提供一卡通便捷服务。

　　“目前成熟的 IC卡技术可以支持自动售检票系统, 极大地方便旅客的购票、检票、候车和出站。这样的话乘客就不需要每次都购票，只需持身份证和高铁卡便可乘坐，简化购票手续，方便乘客出行。”蔡长友说。

　　蔡长友还认为，不仅仅针对渭南，省上完全可以考虑对整个关中地区的交通进行规划，对关中地区轨道交通公交化运营模式进行研究，加强省市两级政府与西安铁路局的对接协调。

　　“其实可以考虑成立省级运营公司，按照政府购买公共服务的新模式，启动与西安铁路局的协商洽谈工作，具体运营管理包括列车调度指挥委托西安铁路局负责。”蔡长友分析道。

　　在具体的实施中，蔡长友建议，可以推行票价补助机制。省市两级政府每年在财政预算中，列支市民乘坐轨道交通票价补助，实现轨道交通与城市公交协调运营。（记者 秦振）