扎钢筋
焊接
桥塔封顶浇注
南北桥塔成功封顶，施工人员欢庆。
一架飞机从南桥塔上空飞过
建设中的寸滩长江大桥 本组图片由首席记者 钟志兵 摄
“站在桥塔顶上，升起心中希望，畅想大桥面容，美好浮现在我的心上！”昨日早上，中铁大桥局职工小王哼着自己改编的《在那东山顶上》歌词，望着远处寸滩长江大桥桥塔，自豪地对记者说：“这是重庆目前最高的桥塔，是我们中铁职工建设的！”昨日凌晨，高达194.5米和199.5米的寸滩长江大桥南北桥塔成功封顶，为下一步铺设桥面等工作打下基础，也为实现寸滩长江大桥明年6月底通车的目标摘得了头彩。
桥塔钢筋用量近4500吨
据中铁大桥局第八工程有限公司施工技术员汤明健介绍，寸滩长江大桥于2012年底开工建设，主桥主跨880米，双向八车道，南北桥塔分别高为194.5米和199.5米，相当于60多层楼高，各由两根塔柱组成，是重庆目前最高的桥塔。昨天封顶的4根塔柱共浇灌混凝土111560方，钢筋用量4499吨。他说，下一步，大桥局将进行上横梁、中横梁及南锚碇施工。
据其介绍,寸滩大桥两个主塔是“门”式框架结构，采用具有巴渝风格的牌楼塔造型，外观将被涂装成红色，十分养眼。
每天上百架客机空中“检阅”
自从2012年12月寸滩长江大桥开工以来，记者先后3次爬上桥塔，见证了桥塔在工人们的“巧手”中一天天“长高”的过程。去年11月底，当时桥塔高度为160米左右，记者在桥塔施工现场看见，施工现场负责人张晓平正带着10多个工人在紧张地扎着钢筋，江面上呼啸的寒风把记者的脸刮得直疼，但工人们不但习以为常，还很乐观。一小伙子在工作间隙，指着从远方飞来的客机告诉记者：“大哥，你看我们的工作多气派，每天要接受100多架飞机的检阅，这样的工作哪里去找哟！”据记者观察，在半小时以内，就有8架客机从桥塔上空飞过，近得连客机所属的航空公司名字都看得清清楚楚。
随着他们手上扎的钢筋一寸寸上升，桥塔也在逐渐增高。据张晓平告诉记者,为确保桥塔质量，公司制定了扎钢筋“三要三不要”，即：要用好钢筋，不要用“残疾”钢筋；要扎得丝丝如扣，不要绑得“歪瓜裂枣”；要认真验收，不要讲人情世故。他说，扎钢筋对桥塔浇筑质量十分重要，一点都不能马虎。
弹子石到机场将只需10多分钟
据汤明健介绍，这座目前重庆悬索桥中主跨最长的大桥，连接南岸区弹子石与江北区寸滩和两江新区，寸滩长江大桥还是机场快速路的标志性工程。有了这条路,可增加一条进出机场的分流道，从而缓解老机场路乃至主城区的交通压力。寸滩长江大桥明年6月底通车后,从弹子石到江北机场最快只需10多分钟。重庆商报 首席记者 钟志兵 摄影报道
（责任编辑：魏敏）
