违反限外令满三次罚款300元扣3分
今日是深圳“限外”正式开罚后的第一个工作日，从今日早晚高峰开始，深圳交警部门将对进入原特区内的限行路段的违法外地车“行驶记录”进行登记，第一次、第二次不予处罚，满三次则按罚款300元扣3分，“在认定‘行驶记录’次数时，一台车一个工作日限行时段内无论行驶在几条限行道路被记录的，只认定为一次行驶记录；需要处罚时，一个工作日仅处罚一次。”
为配合执法，原特区范围内共分布了81个车牌识别系统，覆盖全市的快速路和主干道，成为抓拍外地车违法的“主力军”。
根据深圳交警发布的“外地车出行情况分析”，相比去年12月份，原特区内工作日早晚高峰时段外地车依次由原1.4万辆、2.07万辆，下降至1.2万辆、1.8万辆，降幅分别为13.71%、12.98%。早晚高峰时段外地车占所有车辆的比重由原8.71%下降至7.68%，降幅为11.84%。同时，高峰时段（4小时）外地车总体下降了3910辆，降幅12.06%，其他时段（20小时）外地车总体增加了1255辆，增幅1.35%，相比之下，高峰期外地车所占比重下降幅度明显。
从数据中不难看出，每次有数万辆外地车在早晚高峰行驶在深圳原特区内，而正式开罚后，这些外地车都将不得不选择其他时段通行。不过，为体现人性化执法的一面，深圳交警近日将在门户网站增加“非深号牌载客汽车进入深圳申报”入口，绑定手机号码。外地车可通过提前申报，被准许每月1次在深圳限行时段、路段行驶。此外，对运送危重病人、救助危难的外地号牌车辆违反限行规定的，车辆所有人、驾驶人于24小时内申报，经核实的不予处罚。
广州“限牌”已有两年多时间，“限外”迟迟未能实施，而深圳却雷厉风行，限牌后短时间内发布“限外”通告，并在一个月后果断针对“限外”开罚，成为全省首个实施“限外”的城市。作为一座改革开放城市，加上与香港水陆相连、口岸众多，而且外环路缺乏，深圳限外一度被认为是难以实施的；从事实来看，每次早晚高峰深圳路面的外地车总数约为3万多辆，并非造成深圳拥堵的主要因素。但从现实来看，深圳狠下决心治堵，限牌、限外双管齐下。“双限”是否能有效的实施，是否能达到预期的治堵效果，这些都还是未知数。有分析认为，“限外”不可一刀切，背后服务有待完善。
政策
执行任务的救护车不限行 什么时候在哪限行？
根据《通告》，深圳限外的时间段为工作日早高峰（7:00-9:00）、晚高峰（17:30-19:30）期间。限行道路为，福田区、罗湖区、南山区、盐田区四个行政区域内的所有道路。限行对象为，非深圳核发机动车号牌的小型、微型载客汽车；大中型客车不受限制，货车进入深圳市道路行驶的应按照规定办理通行证。
哪些情况不限行？
深圳交警局负责人强调，此次限外并非所有车辆，部分特殊车辆和特别路段并不限行。特殊车辆包括：执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车；持道路运输证件的客运车辆（不含租赁小汽车）；港澳号牌、使领馆号牌车辆；对非本市核发机动车号牌载客汽车因全国、全省性大型会议、展会等活动需要在禁行时间、禁行道路通行的,应当提前到市交警部门办理机动车辆临时通行证，经批准方可按规定通行。
特殊路段即通往深圳口岸的道路，需要进出口岸的非本市核发机动车号牌载客汽车，可以按照指定路线进出口岸区域免于处罚。深圳湾口岸指定路线为，沿江高速、东滨隧道、东滨路、沙河西路；皇岗口岸指定路线为，广深高速、皇岗路（皇岗口岸段）、百合路、同庆路、福田南路（皇岗口岸段）；福田口岸指定路线为，广深高速、桂花路、国花路、裕亨路；罗湖口岸指定路线为，布吉路、文锦北路、布心路（泥岗西路至洪湖立交段）、洪湖西路、人民公园路、和平路、沿河南路辅道；文锦渡口岸指定路线为，布吉路、文锦北路、文锦中路、文锦南路；沙头角口岸指定路线为，盐坝高速、盐排高速、深盐路、沙盐路、沙深路。
羊城晚报记者了解到，深圳此次限外对外省、市常驻深圳机构、来深建设单位所有的非深圳号牌车辆以及来深参加大型展会的车辆，实行通行证管理。用车单位可凭有效证件提前向交警部门申领，审核通过后发放《非深圳号牌载客汽车通行证》，凭证通行。交警局道管科负责人表示，进深办证大致分为两类，分别为半年有效和一个月有效。半年有效期申请的对象主要是政府部门驻深办事处和驻深建设单位，而一个月有效期的申请单位主要是参加展会的部门和单位。
社会反响
“候鸟族”要换个时间回家了
昨日虽为深圳限外开罚的第一天，但由于是非工作日，开罚尚未实际意义的展开。羊城晚报记者在进入原特区最后一道关的梅林关看到，进入原特区的车流中不乏外地小车，尤以东莞号牌的小车为最。一辆东莞号牌的小车打着“双闪”违停在入关口路边。司机袁先生告诉记者，他在东莞寮步做生意，在深圳福田区购有房产，平日里偶尔回深圳住所，“我只听说深圳限外了，不知道具体如何实施。车开到关口了，我才想起来今天正好是2月1日，所以我在用手机上网查查这个时候是否能进入市区，”袁先生在查看到相关限外细则后，半开玩笑地说，“深圳限外对自己最大的影响就是不能在早晚高峰回家。”
对袁先生来说，深圳限外只不过让他换个时间回家而已，但对在深圳宝安区做生意的个体户杨先生来说，就不得不更改工作流程。杨先生经营了一家画框装裱店，为送货方便，从江西老家购买了一辆二手面包车负责送货。“我将近一半的客户在南山区白石洲一带，以前都是傍晚时间将做好的画框送到南山去，并从客户手中接单。由于我的车是江西车牌，以后晚高峰都不能进入南山区。所以从这个礼拜开始，我们的送货时间不得不提前。”据其了解，深圳有很多个体户的送货车辆都是老家车牌。
专家声音
提升公共交通能力更重要
政府要做好指引服务
对于深圳“限牌令”和“限外令”的双管齐下，深圳大学物流研究所所长王江教授认为，这是深圳的无奈之举。限牌已经开始，如果不限外，限牌根本无法实施。
王江还表示，近年深圳车辆保有量从2007年年底的110万辆增至现在300多万辆，每平方公里汽车拥有量约1200辆，道路车辆密度国内居首。但深圳是一个开放城市，外地车辆众多，而且连接着多个口岸，所以深圳限外不得不从原特区内单列出前往口岸的不限行路段。此举虽然解决了外地车前往口岸的问题，但未能解决外地车主前往深圳中心区工作、旅游、洽谈等商务来往的问题。“不是所有的商务人士都有那么多时间等非高峰期入市区，而深圳又是一个商务来往发达的城市，所以既然深圳要限外，也必须想办法解决这部分外地车主前往市区的交通问题。梅林关是一个很好的范例，外地车司机可以在关口停好车，而后乘坐地铁前往市区，但全市仅有一个如此便利的关口还远远不够。”王江建议政府将限外后的服务考虑在内，为外地车作出指引，包括停车场指引和接驳车辆的指引。
不利于深莞惠一体化
深圳市泛珠三角研究院院长邓耀庆表示，深圳限行虽然有利于限牌的起效，但同样面临多方面的问题，其中就包括阻碍深莞惠一体化的实现。
“2009年，深莞惠一体化即深圳、东莞、惠州三市先后三次召开党政主要领导联席会议，会上提出携手密切协作的提议，涉及基础设施、产业发展、城乡规划、环境保护、公共服务等方面。现在，深圳限制其他两市的车辆进入原特区，日后不排除其他两市也限制深圳车辆进入其市区，如此一来何谈深莞惠一体化。”邓耀庆说，比简单的“限行”和“限外”更重要的,是如何提升公共交通出行能力、优化管理服务水平，满足人们的出行刚需。
怎么走不被罚？
同乐关
南头和福田出口勿下高速，直行至皇岗口岸后，右转前往皇岗或福田口岸
南头关
左侧设有掉头匝道，可掉头后等非高峰时间进入深圳；还可选择右转至湖滨中路的匝道
梅林关
左侧设有掉头匝道，可掉头后等非高峰时间再进入深圳；最右侧有“P+R”停车场，可换乘地铁或公交进入市区
南坪关
进入丰泽湖隧道前，选择最右通道行驶
布吉关
过关后请勿在第一个路口右转
（责任编辑：袁霓）
