一年一度的春运大幕2月4日正式拉开。在为期40天时间里，全国将有28.07亿人次出行（不含公交和出租车），比去年增加约1亿人次，增长3.4%。面对超出平日40%的客流量，中国铁路、公路、民航、水运等部门通过加开运力、错峰调流等多种措施应对春运“大考”。
超28亿人次中，道路约24.2亿人次，增长2.5%；铁路约2.95亿人次，增长10%；水运约4430万人次，增长2%；民航约4750万人次，增长8%。
春运对交通部门来讲，意味着将要“加班加点，马力全开”。交通运输部新闻发言人徐成光介绍，面对即将迅速爆发的客流，以及客流量变化和流向特点，铁路、公路、民航等部门都加大了运力投放力度，力争做好春运“搬运工”。
铁路最大限度扩充了运输能力，全路安排图定旅客列车2673.5对，节前、节后还分别增开客车476对和515对，能力安排为历年之最；全国道路将投入客运车辆约85万辆、座位数约2100万个；水路将投入客运船舶2.2万余艘、客位数近90万个；各航空公司也将加强运力调配，保证好正班，安排好加班，留足备份运力，避免旅客积压和滞留。
对上亿的旅客来讲，春运回家总是“痛并快乐着”。快乐的是即将与家人团聚，痛苦的则是回家过程的不易。
“近年来，我国交通基础设施日趋完善。高速公路通车里程超过10万公里，高铁里程超过1.6万公里，但仍然不能满足春运期间爆发式增长的出行需求。部分铁路线路仍"一票难求"。”国家发展改革委副主任连维良说。
中国铁路总公司副总经理杨宇栋说，尽管去年铁路新投产一批新线、新装备，年底实施了新的列车运行图，客运总体能力有了大幅增长，但运能与运量矛盾仍然突出，确保春运期间旅客安全出行、方便出行、温馨出行仍面临较大压力。
如何让春运不难，是不是只能靠多修公路、铁路才能解决？连维良表示，如果按照春运高峰时段的客流量规划建设交通基础设施，肯定会造成平日运能的大量闲置和浪费。因此，在努力增加运能的同时，还要创新思路，从客流调节上动脑筋，有计划地组织和引导旅客错峰出行。
他说，学生流和务工客流是高峰客流的主要组成部分，也有调节的余地和空间。有些地方已着手开展学生错峰工作，如今年北京、上海的高校从1月10日至2月9日陆续分批放假，不再集中于一两周之内。以务工人员错峰，各地积极发挥工会作用，加强协商协调，引导大企业之间相互错开放假时间，用工量大的企业内部还可以实行分批放假。
（责任编辑：袁霓）
