据经济之声《交易实况》报道，交通运输部日前召开2015年全国高速公路电子不停车收费（ETC）联网工作推进会，副部长冯正霖出席会议并指出，各地要尽快进入状态，全力冲刺2015年全国29个省份（不包括海南、西藏）ETC基本联网目标，加大资金、技术和人力投入力度，集中力量对ETC车道设施、客户服务体系进行建设和全面升级改造，确保主线收费站ETC覆盖率达100%，匝道收费站覆盖率超过90%，ETC客服网点覆盖到县级行政区等目标。
目前，全国ETC联网区域14个省份的ETC覆盖范围达到了5.2万公里高速公路，接近全国高速公路总里程的一半。与交通运输部的目标有不小的差距，但是这也是ETC行业公司今年的发展机会。哪些公司可以从国高速公路电子不停车收费（ETC）联网推进当中获得订单？产品市场份额有较大增长？国金证券财富中心策略分析师黄岑栋对此分析。交通部日前表示，2015年9月底将实现全国29个省份ETC基本联网，主线收费站ETC覆盖率达到100%；不仅如此，还要建立完善周到的客户服务体系，适时推出微信、微博和手机客户端应用，充分发挥互联网的积极作用，为广大ETC用户提供多元化服务。可以看出交通部决心很大，但是为什么ETC联网会成为交通部的重点工作？全国基本联网的技术上是否有难度？
黄岑栋：这一次它提出100%其实是为了使得后期整体的高速公路实行智能化。其实ETC早在2010年的时候就已经有所开展，但是那个时候试点集中在经济比较发达的地方，但是随着这五年以来技术不断成熟， ETC开通之后效率肯定会出现一个提升，拥挤现象有可能得到缓解，包括声音污染和污染大气等。未来整体的一个高速公路应该是要逐渐的实行智能化，而ETC有可能未来高速公路上必要智能化比较重要的一个里程碑，因此从这个角度上来看，后期应该是要进行进一步的推广，至于在技术上是否有难度，经过五年以来这技术的方面得到极大程度的改善，而且从国外情况来看，基本上已经普遍实现了这样的预期。未来它的难度在哪里呢？有可能在于异地充值方面，这个技术可能还要进行一定的突破，这有可能牵扯到政策层面，因为每个地区它给予的ETC的优惠包括它的费用等有可能都不太一样，因此如何实现异地之间的充值需要相关部门群策群力。
经济之声： ETC的全国联网是交通运输行业整体智慧交通建设非常重要的一部分内容，它可能会改变目前这样的消费模式，提高整体的通行效率，节约成本，改善管理的水平，当然也提出了可能在异地充值方面目前还是有一定的障碍。ETC全国联网将推进国内交通的智能化和互联互通，极大方便居民的生活和出行。并还将有效刺激物联网、大数据等行业快速发展，ETC全国联网惠及的产业链很长，哪些子行业会最先受益？
黄岑栋：从整体产业链上主要还是看上游和下游，它的上游它的行业主要是包括了信息技术行业、电子元器件行业、还有新材料行业，还有就是系统集成行业。它的下游主要是汽车行业和交通管理行业，包括管理的系统等，从目前整体的市场机会上看，有可能信息包括系统集成行业以及交通管理行业有可能比较受益。如果从整体受益的先后程度上来看，比较倾向于上游的新受益。因为ETC站点，投资者大概需要30到40万，如果再加上其他一些成本，它的先期的投入，相关的上市公司有可能会普遍受益，之后就会有一个智能交通的整体系统软件，这方面有可能随着ETC战术越来越多。整体而言这几个子行业应该是重点可以看的。从整体空间角度上来看，整体前期投入每个站点是30到40万，按照现在全国进行计算，后期的总体的投资者有可能在120个亿到150个亿之间，因此这块市场还是比较大，相关公司当中还是可以分到一杯羹的。
经济之声：国金证券财富中心策略分析师黄岑栋对ETC行业分析。ETC市场份额前六名的厂商占据了共计约91.42%的市场，其中有上市公司中兴通讯，这样已经有市场优势的龙头公司是否锁定自己的利润？
黄岑栋：还是可以的，因为从现在整体技术角度上来看实际上已经有20多家公司获得了国家智能交通工程技术研究中心的检测认证，基本上由于整体它对一些技术上面还是有一些要求的，所以这些公司在招标的过程当中肯定会有一些优势所在，现在就是因为有些地方的经营模式有可能不太一样，有可能整体招标过程也会有点不同，但是对一些龙头企业毕竟有口碑以及市场份额，因此对于这些公司它未来整体市场份额应该还是稳定的，但是对于上市公司，比方说中兴通讯，首先还得看主营业务利润占了多少，实际上这部分利润它不是特别多，所以说对于这家公司而言，ETC发展有可能对它的影响不是特别大。
经济之声：目前它在ETC领域中，行业的优势在哪里？
黄岑栋：有可能还是在于它的研发能力，包括它的定制化能力，有可能它是专家，这是它的一个比较大的优势。
经济之声：但是整体来说占比还是比较低的。
黄岑栋：对的，主营比例不是特别高。
经济之声：中海科技ETC联网工程项目前已覆盖华东等区域市场，亿纬锂是一家上市公司，能提供ETC电子标签的内置电池和超级电容器，皖通科技拥有ETC混合车道收费系统的软件著作权。这些已经铺开市场，以及拥有技术的公司是否最有希望从ETC全国联网的工程中获益？
黄岑栋：还是可以获益的，那么这几家和中兴通讯不太一样，这几家公司首先它们是盘子就是总市值比中兴通讯要小，这部分它的一个业务占它的一个比例比中兴通讯大，从整体的角度上来看这几家有可能更加受益于ET业务的发展，这三家公司里面可能皖通科技的市场份额后期增长有可能会更加显著一点，因为它现在已经是在安徽城市已经占了50%的市场份额了，这样全国市场份额占到6%左右，这个份额还是比较小，如果那它未来可以在其他的省市打开收入增长点，公司还是值得看好的，另外中海科技也是可以进行关注的一个标的。
经济之声：紫光股份是我国高速公路、轨道交通、城市交通建设领域知名的智能交通系统解决方案与智能交通服务提供商。达华智能也通过增资入股，进入了ETC芯片领域。目前这两家公司都处于停牌状态，都说有重大事项筹划。在ETC行业面临发展的时期，这些公司的后市投资机会是否会更多？
黄岑栋：他们的发展方向肯定是错的，主要他们现在也停牌了，有可能还是需要一段时间，有可能还要等它们开牌，另外还得去看它们具体停牌的原因。比方说达华智能准备做增资入股，北京慧通九方科技有限公司这家公司等于就从事智能交通了，它的一个停牌是不是和这件事情有关也是值得期待，它的紫光股份其实已经涉及到这个领域里了，而且它整体覆盖省市也比较多，它的一个高速公路基建工程已经覆盖了全国20余个省份，它的市场份额后期也会逐渐增加，因此这两家公司应该是可以看好的，但是因为现在停牌有可能也是买不到的。
经济之声：从ETC这样行业的高速发展的大背景之下，如果从这个行业中的上市公司进行遴选应该是采取什么样的原则和投资的思路？
黄岑栋：首先还是去找收入增速比较快的，毕竟ETC的未来收入应该还是在一个20%、30%的一个增速之上，因此就是如果说它现在采取一个成长性就比较好的，预示它未来成长性有可能也会和一样这是一个。第二个本身它的一个业务收入占比正好是比ETC多一点，如果说它盘子太大或者它占的比例太小有可能也不能充分受益。
（责任编辑：袁霓）
