2月13日，《中国日报》欧洲版刊发成都铁路交通发展封面故事，用四个版面的深度报道，详解铁路对成都及西部地区的经济社会发展带来的影响，涉及铁路沿线居民的生活变化、企业的贸易拓展等方面，展示了构建物流大动脉对成都经济社会发展的积极促进作用。
随着新的铁道在神州大地到处铺开，这个地区正在感受其带来的好处。
“火车要来了。”这是四川省成都市新津县南郊的人们都在谈论的话题。从李希开了20年的小饭店步行只需要几分钟就可以到达新津全新的火车站。李希已经五十多岁了，之前她曾经全程看过省城成都与绵阳之间的高铁。李希说：“火车就要来了，我真的很激动。这里的每个人都很激动。我的儿子和女儿他们会有更多的工作机会，他们这一代人都会有更多机会。他们再也不用到东部去找工作了。”
“铁路网络向西部扩张，正在将此前外国投资者完全望尘莫及的一些资源联系起来：相对廉价的劳动力，以及巨大的国内市场和国际市场。”专家们说。
铁路：连接欧洲将带来新的增长点
在其他西部地区，随着铁路网络不断增长，人民的期望也在不断增长。仅只在四川省，就有18条正在铺设的铁路，这些铁路都要通过成都。
铁路来了，西部地区的很多人都相信这预示着新一波商机的到来。
过去三十年里，由于东部地区有很多天然良港，因此已经成了全球制造业的一个重地，并且吸引了大量的外资，但是西部地区由于深处内陆，物流受阻，发展落后于东部地区。
“但是这种情况马上就会发生变化”，位于海南省海口市的一家智库中国改革和发展研究院的院长迟福林说。
迟先生和其他很多人都相信铁路网络在西部地区的扩张会极大的刺激当地的经济发展。连接欧亚的新铁路意味着双方都将要因此受益。“随着在东部沿海地区的业务成本不断上升，”迟先生说，“铁路网络向西部扩张，正在将此前外国投资者完全望尘莫及的一些资源联系起来：相对廉价的劳动力，以及巨大的国内和国际市场。”
“西部地区的铁路网络不断发展，特别是国际铁路的发展将促进西部地区对外开放的程度。”
去年中央政府出资8090亿元（1300亿美元，1140亿欧元），在全国新建了8,427公里铁路。这很像当年美国西部地区的铁路建设的现代版。很多路线都将通往四川等省。
在新津县县城中，位于李希的饭店另一侧，老人们在路边坐着抽烟，看着过往的车流。
65岁的王可新却没有时间像其他老人那样悠闲。在县城的北部，一个月前已经为这条铁路的一个支线开放了一个新的车站，她的电子部件制造业务现在非常好。
王可新说：“我的很多客户都在南方1700公里以外的广东，之前，通过公路把货物运送到广东要七天。有了火车，现在只需一天时间就可以送到了。”
国际出口的送货时间也已经大幅缩短了。
她的出口货物现在可以用火车直接通过蓉欧快铁出口，再也不用先通过公路将货物送到东部的港口，然后再用集装箱海运到欧洲。此前她的外国客户收货要等二个月，现在只需要十四天就行了。由于新的物流方式不再需要公路运输，这样一来她的物流成本反而更低了。
“我们的货物的物流成本降低了20%多。且节省了太多时间。这对我们公司的发展的确是个极大的利好。”
王可新还说，“不只是本地人已经意识到了这种潜力”。
“现在这里的欧洲人和美国人越来越多了。事实上，最近有家匈牙利公司在我公司做了一笔投资。我们现在正在通过成都到波兰的火车运送50吨的小部件到欧洲。铁路意味着现在该轮到西部地区的大发展了。”
从新津县乘坐新的高速铁路大约一个小时的路程之后，在四川省会成都的北郊，装满计算机和汽车零部件的集装箱正在被码放好，准备通过一周一班的火车运往波兰。
从2013年投入运营以来，这班列车从中亚进入波兰的罗兹市，将中国西部和欧洲联系起来，俨然成为钢铁建成的古代丝绸之路的现代版。成都市物流办主任陈仲维说：“人们将逐渐感受到新铁路对经济的积极影响，特别是连接西部和外界的铁路的积极影响。”
“之前，成都是一个内陆城市，对外运送货物的成本较高”他说。
“现在有了火车，只需两天就可以把货物运到东南的海滨城市厦门，从厦门到台湾只需要一天。成都到波兰也只需要13天。”
成都有262家世界500强企业，当地的统计局说去年外商在成都的投资总额达到了100亿美元。
最近成都的GDP超过了一万亿元，比2013年增长了8.9%。外贸总额达到559亿元，比2013年增长了10.4%。
“由于有了到达欧洲的铁路，成都和欧洲的贸易状况已经得到极大的改善，欧洲公司和中国公司在这里的投资环境也已经取得了极大的改善。”陈仲维说。
张长久现年44岁，是当地的一位工人。铁路对他最实际的影响是他的工资翻倍了，且工作机会也更多了。
张长久站在位于青白江的一个装货码头上，指着旁边一座六层的大楼说:“这里曾经是我家的农田”。
铁路来了之后，各种工业也来了，对他而言，生活节奏变成了靠着铁轨过日子。
修建基础设施时，他的庄稼地和房屋都被征用了。政府分了二套新房给他，他还在一家专业从事铁路货运的物流公司找到一个上货的工作。
“种庄稼时我每个月的收入不过一千多两千元，”他说。现在他每个月的收入大约三四千元。
“对我而言，生活水平比以前好了很多。”
陈杰是运营成都到罗兹的货运列车的物流部总经理。
“2013年早期开始的时候，运营状况不是特别好，但是现在状况正在变得越来越好。”他说从第一班列车到现在，已经运行了76班。铁路运输的货物总价值为5.73亿美元，总重量为21255吨。平均每列火车的运输能力大概使用了76%。“在高峰季节，我们会装满火车，一点剩余空间都不会留，”他说。
“火车已经帮助很多新客户在本地区开店，且正在帮助既有的公司扩大自己的业务。”
“铁路的成本在空运和海运之间。通过铁路从成都到欧洲运输一个集装箱要大约8000美元（大约装25吨）。我们正在寻找对时间要求较紧且运费不能太高的客户，如果这些客户通过空运运货当然可以及时到货，但是成本就高了，如果通过海运运货成本下去了，但是货运时间却上去了。”
他说：“现在的火车主要是运送计算机和汽车成品及半成品、机械零部件、纺织品、鞋类、厨具和家用器件。但是，随着国内外的公司将运营从沿海地区转移到成本更低的西部，货物的种类和性质会不断变化。”
“我们已经注意到了这种情况。我们的客户中半数的工厂之前都在沿海地区。由于西部的劳动力和基础设施费用成本相对较低，很多公司都开始在四川建厂——其中包括德国博世之类的大公司。有了这班火车，西部将成为新的增长点。”
他说今年的火车发车频率将从每周一班增加至两班，以后甚至可能增加至每天一班。
欧洲的出口商更关心的是随着西部地区生活水平逐渐提高，人们对进口商品的需求也越来越大，今年的火车将从欧洲运送货物回成都。
仅在成都，去年的进口货价值就达到220亿美元，比前年增加了17.8%。出口的价值增长了6.1%，达到338.2亿美元。
William Wu是食品经销公司Mix Max Foodmall的老板，他和很多人一样，也在热切地期待欧洲到成都的火车。“成都市民对欧洲食品的胃口已经很高了，”他说，“送货时间和物流成本之间的平衡，使很多新产品第一次可以在中国西部地区出售了。”
“现在十万吨的食物甚至都满足不了成都市场一个月的需求，这其中有10%是进口的。这个数据还不包括四川周边地区的需求。市场潜力非常大，还有可能把货物（从欧洲到成都的货物）运送到其他地区去。在成都高新保税区，美国赛金制药正在争分夺秒地使其产能扩大三倍，以满足激增的市场需求。”
公司中国区的副总经理，Shane Tian说，公司决定在成都立足，主要是为了这里的未来考虑。
“2006年到这个园区的时候，这里还是一片空地……现在这里几乎已经被占满了。隔壁是一家制造计算机芯片的美国公司。路对面是富士康。”
去年，全球有20%的电脑和三分之二的iPad都是在成都生产的。
Tian说：“全球的大公司开始向中国西部地区聚集。如果在东部沿海地区成立公司开展业务，成本要高很多。这里是新发展机会的中心，是做生意的绝佳选择。非常稳定，我们有到旧金山和欧洲的直飞航班……生活成本也较低。实际上在这里的年轻人都可以买房，因此我们可以吸引并且留住很多人才。现在我们在美国市场销售我们的产品。但是我们最后将要在中国和包括欧洲在内的全球市场出售我们的产品，如果要向欧洲出口，在这里实际上是有（物流）优势的。”
最近成都宣布将开建第二个大型机场，这对西部地区也是一个好消息。
新的机场将耗资693亿元，将于2025年完工，每年乘客吞吐量为4000万人次。
负责现有的双流国际机场的四川省机场集团说成都非常需要第二机场。公司市场和投资部负责人说双流机场现在是中国第五繁忙的机场。去年双流机场乘客吞吐量为3700万人次，比前年增加了12.8%。其中大约300万是国际乘客，比2013年增加了31.9%。去年空运了540000多吨货物，比2013年增加了9.2%。
他说现有的机场有80条国际客运和货运航线，新机场建成之后，特别是在联系中国西部和欧洲的时候，运输能力还有非常大的进一步拓展的潜力。
“欧洲对成都非常重要，”他说。“成都在亚洲到欧洲的空运航线的中心位置。每天有50多班亚洲航班飞经成都上空。现在他们不在成都停留，但是将来可能会。”
成都汽车产业
借助中亚货运班列
驶上发展快车道
铁路成为吉利集团在成都的一种物流运输方式
在成都的火车站里，工作人员正在忙着把几十个运送小轿车的集装箱装到火车上。但是这绝不是普通的货运列车。
这是中国唯一一班定期发往哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦等中亚五国的列车，列车每十天一班，穿过这几个国家到达最终目的地大约需要五到七天。
“连接成都和世界上其他城市的国际列车正在帮助我们发展国际业务。”浙江吉利控股集团有限公司副总裁侯海靖如是说道。吉利的成都分公司又名成都高原汽车工业有限公司，侯海靖是吉利成都分公司的总经理，他说，中国西部的铁路大发展使公司获益极大。
“铁路对一个城市的重要性，就像动脉和静脉对人体的重要性一样。”侯海靖说。
“城市要能良好的发展，健全的铁路网络是至关重要的。西部地区铁路网络的快速发展极大地加快了地区的经济发展。”
吉利的成都工厂占地面积150.000平方米，建设成本为30亿元（4.8亿美元，4.24亿欧元），2011年投产，拥有1500多名员工。
侯海靖说这家工厂对吉利集团的成功至关重要。
“这是吉利的唯一一家专门生产SUV的工厂。我们所有SUV都是在这里生产。去年中亚国际线路开通的时候，我们就已经开始使用这条线路，因此我们的出口与2013年相比几乎增长了15%。”
成都生产的SUV已经出口到包括白俄罗斯、巴西、伊朗、俄罗斯、沙特和乌克兰等十个国家和地区。
“我们计划充分利用成都的国际列车，为中国制造的汽车在全球打造一个良好的名声。”
“现在我们还没有向欧洲和美国出口汽车，但是按照计划很快就会向这两个地区出口我们的汽车。”
去年成都工厂生产了大约65,000台汽车，比2013年增长了7.64%，今年我们希望能生产大约80,000台。
“我们还需要进一步强化自己的市场地位。”侯海靖说。“成都的业务一直在增长，今年我们的SUV将进入中国市场的畅销车前十强。”
公司希望将来能开通更多像中亚线一样的国际列车线路。
“空运费用太贵了。另外，公路和海运的运输速度比火车要慢很多。对我们而言，最为高效的运输方式是铁路运输，尤其是在出口的时候。”侯海靖现年42岁，生于江苏省靖江市，在上海同济大学毕业后于1998年成为通用汽车公司的一位工程师。
“我亲身见证了中国汽车工业的发展，其中包括通用在中国的第一批小轿车的生产过程。”他说。
“我希望能尽自己的微薄之力帮助中国的轿车工业登上世界舞台。”侯海靖于2011年加入吉利集团，成为集团的一位副总。2012年他被派往成都，负责开拓集团在西部地区的业务。
在他看来，过去几年成都翻天覆地的变化反映了1978年开始的改革开放以来整个国家取得的进步。
“2000年我第一次来成都的时候，这里和上海之类的城市比起来还有较大差距。”侯海靖说，“12年之后再次来到这里，这里的变化使我惊呆了。”
“我觉得现在的成都和北京上海之类的城市相比，已经没有什么太大的区别了。”
“铁路会创造工作机会，并且帮助吸引外资。还可以改善人民的生活水平。我个人常乘坐成都到重庆的动车，因此对此深有体会。”
作为吉利集团在成都的一名员工，他说：“多数本地人都希望长期呆在这里，因为这里的确非常宜居。”
“我们希望能在这里再建一个工厂，开发更多生产线和新产品。”
吉利大约有1500件专利，这其中不包括已于2010年被吉利收购的沃尔沃的专利。
“这个数据还有可能会进一步提高。”侯海靖说，“我们需要提高研发能力，然后才能在国际上与其他厂家竞争。”
侯海靖指着一款新型的SUV说：“我很自信，要不了十年，中国汽车工业就可以赶上甚至超过外国同行，不管是销量还是品牌认可度。毋庸置疑，吉利将会是其中一家。”
