从官方通报和目击者的描述中还原事故现场，这场车祸相当惨烈。深圳机场离港平台是一处行车高架，根据深圳市公安、消防、网信办等部门对事故的通报，肇事车辆把5人直接从平台上撞得翻过护栏、摔到了桥下。在等候救援的过程中，桥上2人、桥下3人已经失去了生命迹象。截至记者发稿时，事故已造成9人丧生，23人受伤，其中5名伤者情况仍然危重。
而有数名伤者向记者回忆事发现场时提到，“人被撞得飞了起来”、“车上、地上都是受伤的人。”记者在福永医院见到了肋骨骨折的伤者刘权，陪护的亲属告诉记者，刘权一家六口在事故中被撞，其中5人被送到了这所医院，他的弟弟双腿骨折、母亲被推进手术室3个多小时仍未出来，而最让人揪心的是，刘权8岁的儿子被撞飞到了桥下，至今不知伤情如何，也不知送到了哪家医院。
警方的初步调查显示，酿成这起事故的直接原因，可能仅是一名不甚熟练的司机的紧张情绪。根据深圳公安通报，肇事司机杨某晰今年24岁，事故后已被警方控制，目前正在医院抢救。据同车人、杨的男友吴某鸿反映，杨某晰驾驶车辆行至离港平台转弯处时，“因后方车辆连续鸣笛，造成她高度紧张，不慎失控撞向右侧护栏，并贴着护栏又行驶了一段距离，撞上路边人群。”而交警查明，肇事车辆牌号为粤BA495Q，初次登记在2012年7月16日，没有交通违法记录。
高架车道变身“观景平台”
如果这条行车道的护栏边没有行人驻足，豪车剐蹭混凝土护栏，大抵会是一场“破财挡灾”的普通事故，在这段单向六车道的路段甚至可能不会造成很长时间的拥堵。但由于这处平台地势高、视野开阔，距离停机坪又只有咫尺之遥，T3航站楼投入使用后，行车高架竟然变身为“观景平台”，为惨祸的发生埋下了伏笔。
事发当日是星期天，刘权一家就是专门去机场看飞机、而不是去坐飞机的。他早就听别人说离港平台看飞机起落景观好、看得清楚，特地带上母亲和孩子去度周末，却怎么也没有想到会让一大家子受皮肉之痛、惊吓之苦。
在宝安区西乡人民医院，从陕西来深圳探亲的伤者宁雪风向记者回忆了当时的情况，“我当时就在那个桥上看飞机起落，看了没两分钟就被撞了，那个车是撞到我前面的人，那个人又撞到我。”宁雪风的丈夫、在深圳务工的王健云告诉记者，事故中很多护栏边的人“被撞得飞起来”，他和妻子因为站在事发现场远端靠近航站楼的位置，因此都是被别人撞到而受伤，也侥幸逃脱了生命危险。
比他们更幸运一些的是31岁的旅客黄江涛。他当天计划和女友一起乘坐晚上8时许的飞机返回四川，因为到达机场的时间较早，便到离港平台“看看飞机，拍一点视频和照片留念”。大约3点半的时候，黄江涛接到侄子打来的一个电话，边聊边走又进入了航站楼，就是这个电话让他逃过一劫。
“现在想想真的很后怕，我真的是太幸运了。”黄江涛对记者说，“我一进去（航站楼）事故就发生了，等我出来的时候，已经看到现场被工作人员和警方围起来了。”
参与现场救援工作的广东省公安边防总队机动支队战士告诉记者，事发地几乎每天都有行人聚集看飞机，“一般是两个时段人比较多，上午10点到11点和下午3点到5点。”一名边防战士说，“我刚来巡逻的时候，看到这里每天这么多人，还以为是个公交车站。”
不该发生的惨祸应向谁问责？
深圳机场在事发后表示：“航站楼启用后，机场每天安排巡逻人员，对在离港高架上看飞机的人员进行提醒和驱离。机场方面将对离港高架桥加建围栏和提醒标识，同时继续加强巡逻和驱离。”但事实证明，机场管理方的“提醒”和“驱离”收效甚微。
多名伤者和目击者向记者表示，在机场离港平台看飞机，没有人提醒过安全问题。黄江涛说，当时和他一起在离港平台看飞机的大约有20多人，而现场没有任何标识提示不许行人停留，在他看飞机起落、拍照、拍视频期间，也没有任何机场工作人员对他们的行为进行劝阻，或提醒他们存在的安全风险。记者实地走访时也认真观察了周边环境，在事发地周边没有任何警示的标识。
对于深圳这样的一线城市而言，民用机场是最重要的交通枢纽之一，对于如此明显的安全隐患，交通管理部门为何竟然视而不见？离港平台变身“观景平台”，不少偶尔到访机场的旅客甚至周边居民一清二楚，为何管理方却没有及时采取有效的措施？
行人因对安全隐患缺乏充分的了解和认识，而一再在危险处观景，甚至酿成多人死伤的惨祸，有关部门管理粗放是否难辞其咎？
（责任编辑：宋雅静）
