占据全国二手车交易量近两成的广东省，正经历因汽车尾气排放升级带来的市场阵痛。
2月15日，广东省环境保护厅发布通告，宣布自3月1日起珠三角地区销售、注册和转入的轻型汽油车需符合国Ⅴ排放标准，而省内其他地区也将于7月1日起执行这一标准。这就意味着届时全省大量国Ⅳ标准车辆将无法在省内跨城市交易。“广东省的二手车交易量，连续5年都是国内第一。”3月17日，广东省汽车流通协会会长严斐向《每日经济新闻》记者表示，“国Ⅳ车型限迁政策出来后，本地二手车商基本处于半停业状态，受新政策影响的车辆范围或将达580万辆。我们已向相关部门提出建议，迁入的二手车应符合迁入地现行机动车排放标准或低一级排放标准。”
令中国汽车流通协会副会长沈荣担心的是，这种“无差别”的限迁政策会引来更多省份效仿，届时不仅二手车市场，对新车市场的影响也将不可避免。
商家：国Ⅳ二手车跌价两成
近日，记者从中国汽车流通协会了解到，今年1月份，全国31省市二手车交易总量环比出现下滑，这在近年来二手车快速增长的市场背景下实属罕见。“协会统计，1月全国二手车交易量为49万辆。”沈荣向《每日经济新闻》记者表示，这比去年12月环比下降了1万多辆，下滑的主要原因是广东地区将对国Ⅴ以下车辆实施限迁政策。
一位在广州以及珠三角地区经营二手车的商家告诉《每日经济新闻》记者，由于3月1日国Ⅴ以下车辆，在珠三角地区已不能跨城市交易，导致二手车商对国Ⅴ以下车辆的收车价和售卖价双双大幅下降。
据透露，该商家所售国Ⅳ二手车价格普遍降幅高达18%~20%，而仅广州市目前国Ⅳ标准车就占到全市汽车保有量的93%。
价格下降直接导致二手车商利益受到严重损害。“我们的车基本上都是国Ⅳ标准。”广东广骏二手车交易市场车辆评估师黄师傅告诉记者，国Ⅴ标准实施后，这批车的价格已大幅贬值。
另一方面，商家对二手车的估价也在降低。“很多车主都觉得卖车不划算了。”黄师傅表示，这就使得更多车主，尤其是车辆情况较好的车主放弃卖车，二手车商的车源，尤其是优质车源也就减少，业务量随之下滑。“二手车市场上最活跃的是3年左右车龄的车辆。”沈荣告诉《每日经济新闻》记者，此前广东二手车车龄大多在3~5年之间，而限迁实施后，市场活跃度大大降低。
以北京为例，2012年二手车交易量同比上升61%至47万辆，而在2013年2月施行国Ⅴ环保标准后，当年二手车交易量增幅降为4%，至49万辆。
另外，据广东省汽车流通协会统计，以限购城市广州和深圳为例，此前两地60%的二手车都是流转到包括珠三角地区在内的省内跨市交易。“广东省目前已上牌的国Ⅳ车有580万辆，这些车型未来在进行二手车交易时将遇到障碍。”严斐告诉记者，相较而言，广东省国Ⅴ标准车只有8万多辆，无法支撑起目前的二手车市场规模，而目前广东省已有80%左右的二手车商家受到较大影响。
行业协会建议放宽
实际上，不止是二手车商，新车销售商也对于国Ⅴ标准的突然到来，有点“猝不及防”。
目前，汽车经销商难以消化国Ⅳ库存车辆。据广东汽车流通协会统计显示，广东省内2000家汽车品牌经销商目前库存中，国Ⅳ及以下排放标准的车辆约有20万辆，这样的库存规模大致相当于该地区两个月左右的销量。去年，广东省新车销量约为158万辆。
在严斐看来，新车经销商受到的冲击只限于库存车辆，而二手车商受到的冲击更为长远，“我们建议给新车经销商更多的消化库存车的时间，但对于二手车国Ⅳ限迁的政策，我们建议取消。”
为此，广东汽车流通协会向广东省交通厅、环保厅、商务厅等主管部门提议，一方面允许3月1日以前入库的国Ⅳ新车继续销售和注册登记；另一方面，各城市应允许符合本地在用汽车排放标准的二手车迁入；换言之，只要二手车符合当地车辆在用车年检的尾气排放标准，就应允准迁入。
严斐认为，限迁只能限制二手车交易，而国Ⅴ以下标准的车辆总数却并没有因此而下降，相反，取消限迁才能让市场更好地淘汰老旧车型。
同时，严斐对记者表示，“现在还没有接到政府的回应。下周应该就会有一个初步的结果。”
实际上，近年来不同程度的二手车限迁政策，已在多地区实施，据沈荣介绍，这已成为阻碍二手车交易最大的因素之一。“目前国内1.37亿辆的汽车保有量，都将是二手车市场的车源。”沈荣表示，“新车市场的置换需求需要二手车市场作支撑。”而作为二手车市场最为活跃的广东，限迁可能引起其他地区效仿，这对于二手车市场的活跃度将造成更大影响。据中国汽车流通协会统计，2014年全国二手车交易总量达到605.3万辆，同比增长了16.3%，这一增长远高于同期新车市场6.9%的增幅。其中，广东省的二手车交易量达到110.3万辆，占全国二手车交易总量的18.2%，且去年以同比17.9%的增幅领先于全国。
（责任编辑：袁霓）
