香港铁路有限公司(港铁)26日表示，截至今年2月底，连接香港岛南区的南港岛线(东段)整体工程已完成近84%，会以2016年底为通车目标。届时将采用全自动列车控制系统运作，无驾驶室的全自动列车将首度登场。
2011年5月动工的南港岛线(东段)全长7公里，行走香港岛中西区金钟至南区海怡半岛，途经南区的海洋公园、黄竹坑和利东站，是中型的铁路系统，混合隧道和以高架桥形式建造。
26日，港铁南港岛线土木工程项目经理黄健维介绍，全长3.2公里、连接金钟站和海洋公园站的南风隧道已完成开挖，隧道结构也完成95%；高架桥的建造工程、鸭脷洲隧道大致完成，4个南区车站大部分工程也符合目标。
但他指出，金钟站扩建工程虽然过去数月进展理想，但仍要面对很大的挑战，工程团队正日以继夜推展有关工程。当中，最具挑战性的港岛线隧道支撑架开挖已完成70%。
另外，黄健维介绍，南港岛线(东段)采用全自动列车控制系统，设有自动修复功能，当遇上突发事故，车务控制中心可遥控指令列车重启自动修复，恢复正常运作，无需人手操作。车务控制中心也可透过闭路电视了解车厢内情况。
他还说，全自动列车控制系统可更灵活调动列车，车务控制中心能指令列车增加班次，以应付突如其来增加的乘客量。全自动列车控制系统在全球多个城市广泛使用，港铁迪士尼线已在2005年开始采用，至今一直运作畅顺。
当天，港铁也安排传媒到车厂参观南港岛线(东段)的列车，车身以银灰色为主，车内灯火通明、空气畅通。
为配合南区特色，车内装潢以“沿海之乡”为题设计，记者发现，天花灯箱采用水波纹设计，吊环、乘客座位旁选用湖蓝色调，予人感觉轻松悠闲。
此外，南港岛线(东段)列车的最大特色，是香港首次有铁路列车的头尾两端不设驾驶室，采用开放式设计，乘客可透过眼前3面挡风玻璃，一览无遗欣赏南区沿途景色，感受平日车长驾驶的视野。
港铁介绍，南港岛线(东段)共有10列上述新列车，每列列车有3卡，由长春轨道客车股份有限公司制造，总造价为5.4亿港元。每列列车可载约900名乘客，最快下月在黄竹坑站与海怡半岛站之间的轨道上进行测试。(完)
（责任编辑：宋雅静）
