图为站在窝棚口休憩的巡道工。 王艳龙 摄
图为巡道工途中休憩的地方。 王艳龙 摄
27日早晨8点，50岁出头的李世生穿上黄马褂，背上信号旗，扛着铁锹，走出路边的窝棚巡道，这位农民在百年滇越铁路上的一天就这样开始。
李世生是宜良县可保村村民，三年前被铁路招工来到经过家门口的滇越铁路工作，随即调至水晶波K55+700处巡道。此段是昆明至宜良县最为危险路段，铁路从半山腰的峭壁上通过，不时穿越隧道，下方数十米地方有一条小河和通往宜良的普通公路，大卡车来回穿梭。
“这段很危险，容易发生险情，所以一定得全力以赴保证行车安全。”李世生说，他和同村的一位兄弟主要负责K55+700至K56+600的道路安全，在车辆通过前半小时和过后，对落石、树叶等等影响道路安全运营的因素进行排查。虽然现在滇越铁路上的列车已经大为减少，但李世生每天至少得巡15趟，忙的时候20多趟。
但对这位憨厚的巡道工来说，最大的难度在于没事情做的时候，看着山下车水马龙，自己却坐在悬崖半中腰独自发呆。“没事情做的时候，连个说话的地方都没有，就抽烟解闷。”李世生告诉记者，除了孤独、枯燥外，搭在铁路边上的小石棉瓦棚子也不舒服。“这几天风大，地方有点背阴，还会冷，别是冬天，风是风雨是雨，更难受。”
记者在徒步采访这条铁路时发现，路旁总是时不时的出现草棚，里面放着一张简易小床，大一点的则是几块石棉瓦简单搭起的小棚子，旁边放着烧得漆黑的水壶或锅。偶尔，峭壁上的岩洞中还有巡道工在里面休憩，洞口烟头堆积如山。见到有人搭话，他们都会很热情、很乐意讲，但是分别都会显得有些不舍。
“其实也已经习惯这种生活了。”看守南盘江边的巡道工王福盛称，他们已经习惯了孤独，但也希望能有个人偶尔聊聊天。在接受记者采访时，他正拿着水烟筒不断地抽烟，身旁是他晚上要安歇的石棉瓦棚，这里前不着村后不着店。
王福盛说，他两年前来到这里工作，一般如果是加巡点，则多设在危险、偏僻、交通不便的路段，每天除了一同上班的巡道工，往往见不到任何人。吃饭则是自己从家里带来，或者附近拾捡点干柴来自己做，条件十分艰苦。
滇越铁路北起中国云南昆明，南至越南海防，全长854千米，轨距1米。其中，中国部分简称滇段，全长465千米，于1903年10月动工修建，至1910年3月31日全线通车运营。该路由法国资本和技术与中国劳工鲜血和生命凝聚而成，因其工程艰巨浩大和招募劳工及死亡人员极多，曾被当年的英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河并称的“世界三大工程奇迹”。
随着时间推移，这条铁路越来越老化，各种灾害频发，这群行走在线路上的黄马褂“清道夫”任务将会越来越重。(完)
（责任编辑：宋雅静）
