在宣布合并后2个月，滴滴快的在保留原有架构基础上，组建了新成立后第一个新的事业部，其目的是负责滴滴快的代驾业务。
4月7日，滴滴快的联合宣布将正式推出代驾业务，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，直接向快的打车联合创始人赵冬汇报，这也是滴滴快的合并之后第一次对外正式公布的重要人事任命。《每日经济新闻》记者就此联系了快的公关总监叶耘，他告诉记者，代驾业务是今年集团的新重点，从成立事业部上也可以看出高层的重视程度。不过目前仅仅是人事任命，具体的业务进展，比如将登陆旗下哪些APP（目前滴滴快的有三款APP），以及首批上线的城市，这些都需要付强来带领团队完成。
从最初的打车，到后来的专车，再到即将上线的拼车，以及现在公布的代驾业务，合并之后的滴滴快的业务版图，以及背后的野心愈加清晰。
涉足代驾市场
在滴滴之前，已经有专车软件试水过代驾业务。去年，易到用车在APP中上线代驾功能，不过仅过了几个月，新版本中便将此功能下架，具体原因不得而知。一位知情人士透露，易到的代驾是接入微代驾的服务，并非自己组建代驾团队。
来势汹汹的滴滴快的，则直接成立了代驾业务的事业部。一位滴滴内部人士透露，此次代驾将从软件内和软件外筛选司机，也就是从滴滴和快的的专车，打车司机进行筛选和招募，小部分则通过社会招聘完成，不过他并未透露两者的具体比例。
尽管这样做的原因一部分是为了资源整合，但作为垂直细分领域，代驾市场也孕育出类似e代驾这样的高度垂直的互联网代驾公司。e代驾副总裁李晓光在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，虽然e代驾的大部分司机为兼职，但是都签订了排他协议，换句话说，代驾司机除了为e代驾工作外，不能为其他的代驾平台服务。
这也加大了滴滴快的推进难度，相对传统代驾，互联网代驾的优势在于快速、便捷。李晓光告诉记者，目前e代驾的司机响应时间平均为7分钟，也就是从下单到代驾司机到达目的地的时间。
不过，李晓光坦言，尽管目前已经做到市场第一，但互联网代驾的渗透率很低，整个市场盘子依然很大。
以韩国为例，5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，每年所创造的产值超过1500亿元人民币。相比而言，中国汽车拥有量已超1.3亿，但代驾司机仅10万左右，市场还远未饱和。根据艾瑞咨询的研究数据显示，未来5年国内代驾市场规模高达500亿元。“我们欢迎滴滴快的进入，这说明大家都看好这块市场。我们有足够的实力跟任何一家竞争对手进行正面竞争。”李晓光表示。
“大出行战略”浮现
4月1日，根据《华尔街日报》的报道，美国对冲基金以6亿美元向滴滴快的新公司注资，目前滴滴快的估值已经达到了87.5亿美元。在先后完成两笔达到上市募资规模的融资后，合并后的用车巨头何去何从惹人遐想。《每日经济新闻》记者统计，合并2个月左右，滴滴快的先后推出拼车，代驾等业务。一位业内人士透露，未来甚至不排除上线P2P租车业务的可能性。事实上，在合并之后，滴滴和快的已经占据了90%的打车市场份额，在停止了烧钱大战后，双方将联手推出很多新服务。
一位投资人告诉记者，滴滴快的要做的是整个出行市场，未来无论是打车，还是专车，甚至是租车、高铁，都可以在滴滴快的软件上完成，囊括目前几乎所有的用车出行方式，做“大出行”市场的公司，这才是滴滴快的要给资本市场讲的“新故事”。“出租车本身不盈利，而专车市场又面临神州、Uber、易到、AA等公司的竞争，这些公司当中有些自身就有租赁汽车资源，又是上市公司，烧得起钱，再加上政府划定红线不准私家车接入专车，滴滴快的在这一市场显得很被动。因此除了战略需要外，寻找新的赢利点也是目前滴滴快的迫切需要的。”这位投资人表示。
滴滴官方的表态似乎也暗合了这样的判断，目前合并之后的滴滴快的有三个产品，即滴滴打车，快的打车，以及一号专车。叶耘表示，一号专车面对的群体是专门使用专车服务的用户，滴滴打车和快的打车则是为普通出行者提供的综合用车服务。“未来哪些功能在滴滴上看，哪些功能在快的上看，公司也没有特别清晰的规划，现在三个产品就相当于我们的三块试验田，我们也是走一步看一步。”叶耘表示。
（责任编辑：袁霓）
