清晨7时30分左右，家住甘肃省兰州市火车站附近的李先生，出门后就来到小区附近的公共自行车租赁网点，租车骑行到东方红广场上班。
李先生告诉记者，自从去年6月兰州市公共自行车租赁系统运营之后，他就时常骑自行车去上班。
“绿色出行，低碳环保，还不堵车。”李先生说，火车站网点的公共自行车租借率非常高，有时候他去得稍迟点，车辆就被租借一空。
事实上，兰州市公共自行车使用率堪称火爆。来自兰州市公共自行车服务部门的数据显示，从2014年6月至今年3月底，累计租用量已达800万人次。
利用自行车出行的确在方便市民、缓解交通压力、环境保护方面有着积极的作用。但一个无法回避的尴尬是，兰州很多路段的自行车道已越来越窄，加之机动车经常在自行车道上乱停乱放，自行车时常“无路可走”，只能与机动车“并驾齐驱”，安全隐患重重。
走着走着就“无路可走”了
四月的兰州，草长莺飞，风轻日暖。在车水马龙的大街上，随处可见市民骑着绿色的公共自行车在穿梭前行。
《法制日报》记者从兰州公共自行车服务部门获悉，目前兰州已设立公共自行车租赁网点358家，共计有公共自行车6000辆。
据统计，截至今年3月底，平均每辆单车每天租借13次，单日最高租借次数达121次，“骑行达人”郭先生，一周7天内有效租借高达84次。公共自行车已受到不少市民的青睐。
有关人士估计，如果兰州公共自行车骑行次数每年能达到1800万人次，预计每年可减少2630多吨碳排放量，节省汽油约90多万吨，这在降低能耗、减少污染方面将起到很好的作用。
利用自行车出行的好处无需置疑，但据记者观察，每天上下班高峰时段，兰州市主城区的一些路段，车辆时常排起长龙缓慢前行，自行车在机动车留下的缝隙里来回穿梭，闪转腾挪，艰难前行。
市民薛先生说，有次他骑着车在自行车道上走着，突然听到一声刺耳的刹车声，回头一看，一辆汽车差点撞上自行车。“夹在行人和拥堵的车缝里，骑的时候一直提心吊胆”。
记者走访发现，兰州市一些原本规划的自行车道，已被机动车辆用来临时停靠或停车，某些路段因为没有自行车道，只能与机动车一起并行。有市民戏称：“骑着单车，走着走着，就‘无路可走’了”。
自行车道为何越变越窄
按照规定，自行车道是指公共道路上特定规划给骑自行车的人经过的一条路，为自行车专用道，禁止机动车和行人进入、借道或占用。
但在现实中，原本功能相对单一的自行车道却不得不承载着更多的用途。由于长期以来公交车辆进站停靠，城市出租车的靠边载客及机动车辆增多，不少车辆将自行车道作为辅道用于机动车辆行驶。
在兰州一些繁华的临街商铺饮食地段，自行车道往往被当成了停车场，有些路段还被管理部门划成公共停车收费点，自行车道一点点被压缩蚕食后越变越窄。
一些私家车主冒着被贴罚单的危险停靠在自行车道上，也反映出兰州机动车数量的激增和停车场供应不足之间的矛盾。据统计，截至2014年年底，兰州民用汽车保有量61.48万辆，比上年末增长了21.16%。
汽车数量激增，带来了停车位的“一位难求”。兰州市目前共有停车场300多处，但一些商业繁华区域，遇到高峰根本“无位可停”。
私家车主张先生就表示：“不是我们愿意去挤自行车道，我们也担心被交警贴罚单，但在西关、西站、广场、东部这些商业繁华区停车，很难找到停车位。”
家住兰州新港城的市民李小姐，因容易晕车而经常选择骑自行车上下班。“自行车道越来越窄了，有的路上根本就不算有。”她说，汽车过来根本就不管什么自行车道，能挤就挤，一点安全感都没有。
有市民反映，去年以来，兰州市轨道交通、上跨下穿等重点项目工程建设开工后，一些路段的人行道都被临时变更为机动车道，自行车道就更没有空间了。
用什么来保障自行车道畅通
“现在的自行车道，要么被占，要么就根本没有。”现在仍坚持骑自行车出行的兰州市民安学文无奈地说，平日里骑车出行，经常是骑一段，推着走一段。
安学文说，随着城市的发展，自行车道越来越窄，他身边的很多市民家的自行车要么被闲置，要么只作为在公园锻炼身体的工具，已经逐渐失去了交通工具的作用。
“大量汽车特别是私家车的增加导致城市交通拥堵以及严重的污染，已成为当今城市的一大病症。”甘肃省高等学校人文社会科学重点研究基地研究员莫兴邦博士说。
莫兴邦认为，公共自行车租赁方便了很多市民，也减轻了交通压力，缓解了上下班时的公交拥挤，值得肯定，但公共自行车租赁仍然存在着一些问题，比如网点设置不合理、损坏较多、维修跟不上等。“有时骑车要换好几个地点才能找见车位。”
莫兴邦说，城市交通应该保证自行车的道路通畅，大力提倡使用自行车，可是规划没有很好地体现以人为本的设计，导致兰州自行车道越来越窄。他建议，相关部门应该规划出合理的自行车道，增加公共自行车租赁网点，加大机动车的交通管理，充分调动社会组织、志愿者、交通协管员的积极性，共同维护交通安全。
据了解，欧美一些发达国家非常重视自行车道的建设和管理。比如荷兰拥有世界上最密的自行车交通网，不仅严格禁止机动车驶入，就连行人也要主动避让。丹麦首都哥本哈根被誉为“世界上对自行车最友好的城市”，全国有近50%的居民长期选择以自行车代步。
作为市民，安学文希望相关部门能在日后道路规划建设中，将自行车道充分考虑进去，最好用隔离带将机动车道和自行车道隔离开来，并加强后期维护，以保证非机动车通行的舒适、安全，倡导绿色出行，打造宜居城市。 □记者赵志锋 □通讯员宋誓杰
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