前天，中国铁道科学研究院网站公布《新建北京至张家口铁路环境影响评价第二次公示》，披露京张城际铁路的具体走向、线路里程、设计时速等信息。昨天，京张城际铁路有限公司负责人表示，线路初步预计设10站，其中6站位于北京市。八达岭越岭段有望今年上半年开工。
□走向公布
三环至五环走地下
根据铁科院发布的京张城际铁路二次环评公示，新建的北京到张家口的铁路工程全长174.032公里，其中北京境内有70.183公里，河北境内有103.849公里。
报告显示了线路具体走向。京张城际铁路计划起于北京北站，过学院南路后便转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在万泉河以南转出地面；之后，再下穿北五环一路向北进发经过沙河站、昌平站，此后经南口镇东侧以隧道的形式穿越军都山，并在新八达岭隧道内设置八达岭站。
京张城际铁路有限公司相关负责人告诉京华时报记者，线路在三环至五环之间有约5公里线路从地下穿城。“主要考虑线路对周边居民楼的影响，另外，拆迁成本高也是原因之一。”该负责人说。
据悉，线路出八达岭隧道后过康庄便进入河北境内，再沿京藏高速公路跨官厅水库、大秦铁路、京藏高速公路，下穿京新高速公路后经过张家口怀来、下花园、宣化地区，最终到达张家口南站。
□站点设置
北京地区拟设6站
上述负责人表示，初步计划京张城际铁路将设置10座车站。在北京地区计划有北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、延庆站，其中八达岭站为唯一一座地下车站，其他站全部为地上站。三环至五环之间的约5公里区间为地下，设置在北京北站与清河站之间。
线路进入张家口地区后，京张城铁还将分别在沙城、下花园北、宣化北、张家口南设站，并在东花园预留一座车站。
此前据媒体报道，北京北站与清河站之间还将有一座清华园站，不过在目前的方案中并未涉及这一站。需要注意的是，目前相关站点名称只是初步方案，最终还要以相关部门批复为准。
□设计时速
最高时速350公里
记者注意到，京张城铁设计时速根据具体区间而有所不同，未来，从北京到张家口的列车速度或将呈现抛物线形状，即两头时速低，中间时速高，而北京段时速最低。
按规划，从北京北到清河段的设计时速为120公里，拟限速80公里/小时运行；清河到昌平段设计时速200公里；昌平到下花园北段设计时速最高，达到350公里，不过八达岭越岭段时速为250公里；下花园北到张家口南段设计时速则为250公里。
上述负责人表示，时速设计主要考虑对周边的环境影响，时速越高噪声越大，环境影响也越大。北京北至清河段为五环内线路，沿途居民楼多，而且穿地下，设计时速必须低。八达岭越岭段考虑穿越隧道，时速也要控制。350公里是目前城际铁路最高时速，沿途无居民区域采取这种线路设计。
□建设工期
线路建设时长4年
根据报告显示，线路建设时长4年。今年两会期间，北京市交通委主任周正宇曾表示，京张城铁今年将开工建设。
据了解，在北京70公里的线路中，涉及3段隧道，其中八达岭越岭段包括2段，工程起自居庸关隧道进口，至八达岭隧道出口，全长15.44公里，其中八达岭隧道长约12公里，居庸关隧道长约3公里。八达岭越岭段也是施工最难的路段。
去年11月，国家发改委正式批复了新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告。这也意味着，京张城际铁路将在八达岭越岭段先批先建，将加快推动京张铁路通道建设。
“今年上半年，京张城际八达岭越岭段有望进场施工。”京张城际铁路有限公司相关负责人表示，具体的通车时间暂不能确定，正积极争取国家有关部门批复，尽早全线开工建设。
（责任编辑：宋雅静）
