制图/孙涛
□河北日报、河北新闻网记者 赵 建
5月25日，石家庄机场，一架架飞机轰鸣着在跑道上腾空而起，冲破团团白云，隐于茫茫天际。
如今的河北机场管理集团有限公司，恰如腾空而起的飞机，正处于全力提升的关口。
5月20日，省国资委与首都机场集团签署委托管理协议，河北机场管理集团委托首都机场集团管理。首都机场集团将把河北机场管理集团作为成员企业，实施经营统筹和管理，充分利用首都机场的资源优势和社会影响力，积极借助河北省内各类资源优势，提升河北机场管理集团及所属机场的整体实力。
为何牵手？
—— 一边“吃不着”，一边“吃不了”，京冀航线亟待科学配置
从开航之初的几条航线发展到现在的国内外航线60多条，河北机场管理集团所属的石家庄机场航线网络愈加完善。2014年，石家庄机场吞吐量达到560.1万人次，占全省87.1%。
即便如此，该机场仍处于“吃不着”的尴尬境地。2号航站楼建成后，石家庄机场吞吐能力就达到了2000万人次，实际吞吐量与吞吐能力相距甚远。而河北机场管理集团管理的秦皇岛山海关机场、委托管理的张家口机场等也存在同样问题。
首都机场恰恰相反，则是“吃不了”。它是全球第二大机场，每天有近1700个航班将北京与世界多达243个机场紧密连接。而且，每天还有众多航班申请被压。
可在特定条件下，优势也能成为制约：首都机场虽然吃得过饱，但营养丰富的“细粮”却偏少。与韩国首尔机场等相比，首都机场国际旅客中转率较低，而每个国际旅客带来的收益两倍于国内旅客。由于航班饱和，更多附加值高的国际航班难以增加。
京冀机场一边“吃不着”，一边“吃不了”，京冀航线亟待科学配置。业内人士认为，两地机场破解各自难题，必须合作。
在这样的背景下，京冀机场一体化进程大幕徐徐开启。河北机场管理集团委托首都机场集团管理，这是继天津机场纳入首都机场集团管理之后又一重大举措。中国民航局相关负责人表示，将首都机场过剩产能平移、实现空中疏解，既解决了过剩与不足的问题，也是首都机场提质增效、结构调整的具体举措。
（责任编辑：石兰兰）
