阿迪塔玛号在汕尾附近海域缆绳断裂，顺流漂向福建
关注理由
上周，福州连江渔民“奥弟”和一起出海打鱼的同伴们，在台湾海峡捡回一艘大货船，花了6天时间拉回了连江黄岐镇(详见：捡了条船？连江渔民在台湾海峡拉回神秘巨轮)。昨日，正当海事部门通过外交途径向印尼等国家发出通告，积极配合连江县政府通过相关渠道联系船东时，下午2点多，事情出现戏剧性一幕：一刘姓男子现身，自称是正在帮船主寻船的代理人，看到海都报报道后发现船东的失踪的驳船。原来上个月该驳船被主船拖着准备从南京前往印尼，5月21日在广东汕尾遇到风浪，驳船缆绳断裂，漂流海上，寻找多日，仍无下落。
昨天(12号)下午，刘先生已与“奥弟”联系上。刘先生称，船主将带着船簿前往认领失船。
网友争论：海上捡回船 会不会惹上官司
昨日，海都报的独家报道《连江渔民在台湾海峡拉回神秘巨轮》引发社会各界的关注。中国新闻网、凤凰网、腾讯网等十多家新媒体转发这条新闻，有的还置顶。网友评论达上万条。不少网友对这事感到新鲜稀奇，大家从不同角度评论了这事。
有网友认为渔民将船从数百海里外拉回连江黄岐镇的港口，很辛苦，但这样捡回，可能不合法。网友“三分微凉”说，难道我在路上看到一辆汽车，里面空无一人，就可以往家里拉了吗？网友“不老松”则调侃，渔民拉回家，不小心会惹上官司。
“在海上捡到的东西，谁捡到归谁。”也有网友提出不同看法。
还有网友担心，台风马上就要来了，万一渔民保管期间船被台风刮沉了，等船主找来了，这责任算谁的？
意外惊喜：看到船头的标志 认出是失踪多天的驳船
昨日上午，福州海事局有关负责人表示，他们正在协助连江方面帮忙寻找船只主人，通过外交途径向印尼等国家发出通告，并正查找该货船的行船轨迹，希望能从中发现线索，从而找到船主。
正当各方努力寻找船主时，下午2点多，事情有了转机：一名自称船主朋友的男子刘先生现身了。刘先生告诉海都记者，当天网络都被这则《连江渔民在台湾海峡拉回神秘巨轮》新闻刷屏了，自己点开新闻一看，一阵狂喜：正是自己要找的5月21日在广东汕尾遇风浪失踪的驳船。
刘先生是南京人，从事船舶行业工作，和船主是好朋友。驳船丢失后，船主委托他帮忙寻找。刘先生说，当时，他一下就看到报道中所提到的船头标有“ADITAMA6”标志，这正是船主在南京制造的ADITAMA系列船只，ADITAMA是印尼语，翻译为中文叫“阿迪塔玛”，“这系列船只的总造价大约是8亿元人民币”。
刘先生将一份关于ADITAMA系列轮船的资料通过邮箱传给海都记者查看，在一份中文翻译的ADITAMA产权资料上，海都记者看到，船公司名字为“联合阿迪塔玛萨姆德拉股份有限公司”，公司位于印尼北雅加达市。刘先生称，负责人是名印尼华侨，是位先生，祖籍福建福清。
惊险一幕：刚出厂的驳船，首次航行就遇风浪缆绳断裂往回找船却不能掉头
第二天再去找船 已不见踪影
刘先生介绍，丢失的ADITAMA6，是ADITA MA系列第6只船，是一艘驳船，船上没有安装动力，依靠前面的拖轮拉着前进。驳船加拖轮合起来一组，价值人民币1500万元。驳船经过精密测量，长为87.84米，宽为24.40米，深为5.50米，自身总吨位为3062吨，荷载大约在9000吨，售价大约800万元。这艘驳船是艘新船，在南京一家工厂制造，主要由钢制成，有一个甲板，用于海上航行。
“出厂后，还没航行过，这是第一次航行。”刘先生说，上层装货，大货车都可以直接开上船，而下层有25个船舱，“如果一个船舱进水，就可以关掉一个船舱，阻止其他船舱漏水，保证船只继续安全行驶”。
据介绍，这艘船上个月从南京的港口出发，准备前往印尼。大约是在5月21日，行驶到广东汕尾海域时，海上风浪特别大，驳船与拖轮相连的缆绳突然断裂。“断裂时，船员是发现了的。”刘先生解释，但由于轮船的行船轨迹是经过报备的，不能随意改变，所以拖轮只得继续向前行驶，但同时，船长第一时间向香港海事部门做了报备。“第二天，船主就派了另一艘船前往寻找，计划拖回，但已找不到踪影。”刘先生推测，应该是已经漂浮到其他地方了。
目前，联合阿迪塔玛萨姆德拉股份有限公司方面也已向印尼当地保险报失，保险也已介入调查。而昨日下午3点，船主方面也与“奥弟”商量好，带着能够证明船只产权的船簿到连江黄岐镇赤沃村见面。
倒霉的船东：去年也在广东丢驳船找到时船成了烂铁
面临巨额赎费至今船未讨回
刘先生告诉海都记者，这并不是第一艘遗失的驳船。在去年，ADITA MA1也遗失在广东海域，最后被广东渔民拖了回去。“这个事情到现在都没处理好。”刘先生苦恼道，渔民将驳船拖回后，就向前来寻船的失主“狮子大开口”，要求拖运费、保管费等一系列费用。
更倒霉的是，ADITA MA1驳船放置在广东这一港口时遇上台风，驳船被吹毁，船身几乎成了废铜烂铁。刘先生发来被台风摧毁后的ADITAMA1驳船照片，看起来已残破不堪，吊机从海水中吊起时已出现生锈的画面。
刘先生说，这次遇险，后续处理也特别麻烦。因为船东是在印尼分公司报的保险，这家分公司要层层上报到英国的总公司，最后到香港的分公司来处理，这一流程走下来也要耽误不少时间。“再加上之前已经办理了离港手续，等于船已经出国了，现在船又被拉回国了。现在估计还要重新办理离港手续。”刘先生说，台风季又要来了，不知道这次又要被拖多长时间。 (海峡都市报记者 江方方 文/图)
（责任编辑：宋雅静）
