车辆违停后被拖走，法律规定本应由行政机关承担的“保管费”还得由车主买单；事故后需交高价“施救费”“拖车费”……记者近日在广西调查了解到，一些城市涉事车辆处置收费仍存在违反法规、垄断性强、不规范不透明等问题，车主往往难以有效维护自身权益。受访人士建议在严格执法的同时进一步厘清收费界限，制定透明、规范的收费及监管机制。
违法收费、超标收费……涉事车辆处置收费乱象屡禁不绝
前段时间，桂林市民于发勇驾车去医院照料生病的妻子，将车停放在医院停车场，因为“停车不规范”车辆被交警拖走。
一天之后，于发勇去取车时，被告知需缴纳30元“保管费”。“被拖走的车子不是停放在交警大队而是指定场所，交完保管费后连收据都不出具。”于发勇说。
2012年起实施的《中华人民共和国行政强制法》第二十六条明确规定：对查封、扣押的场所、设施或者财物，行政机关应当妥善保管；对查封的场所、设施或者财物，行政机关可以委托第三人保管；因查封、扣押发生的保管费用由行政机关承担。“这一规定咋就落实走了样呢？”于发勇说。
于发勇所遭遇的“保管费”只是当前涉事车辆收费乱象的一个缩影。记者了解到，当前在交管部门处置交通违章、交通事故等过程中，会产生施救费、拖车费、停车费、保管费等若干费用，其中存在违法违规收费、超标准收费等问题。
柳州市民覃志强最近在一起交通事故中被收取了“施救费”。覃志强按交通规则停在路边的大货车被一辆电动三轮车从后方撞击，电动三轮车司机受伤。覃志强介绍，交警到了事故现场后，将驾驶证等证件全部扣留，在没有征求意见的情况下，安排一名协警陪同，让他本人将大货车驾驶至一家交通施救站。
当交警处理完事故、覃志强赶到交通施救站准备取回大货车时，他却被告知需缴纳480元施救维修费。“事故中我没有责任，而施救站没有参与拖车过程，为什么还要我交费？”覃志强说。
最终，经过物价部门鉴定，这480元的收费得以免除。柳州物价局一负责人告诉记者说，交通施救站收取覃志强的480元施修费和物价局规定的收费标准不一致。首先，对于没有采用拖车的，必须是要由清障人员驾驶回来的事故车，才能按照拖车费1200元的40%向车主收取。而覃志强的车辆遇到事故后，停车场的工作人员虽然做了工作，但没有提供实质施修服务，而且事故车还是覃志强自己开回停车场的，所以收取480元施修费不合理。
为何收费屡禁不止？
记者就收取违停车辆保管费一事采访桂林市交警支队相关负责人时，对方坦承这一做法确实不符合法律规定。但这位负责人表示，桂林市区车辆保有量十七八万辆左右，停车场所的供需矛盾日益凸显，交警扣留的车辆不得不停放在社会力量修建的停车场，看管车辆产生的费用就不得不由车主承担。
而南宁自今年6月15日起，就取消了向涉案车辆收取“保管费”。南宁市交警支队相关负责人介绍，去年1月份支队向相关部门进行了汇报后，得到经费支持。今年5月底左右完成了涉案车辆保管场所工作，今后对交通违法车辆保管不再收取保管费。
一些受访人士表示，各城市执行情况存在差异，实际上是与停车场建设、财政支出预算等配套机制完善与否密切相关。
对车辆“施救费”等现象，交通领域专家介绍，在道路救援服务方面，我国还未出台全国通行的收费标准，虽然一些省份出台了统一标准，但也存在监管难题。与此同时，道路事故救援领域还不同程度存在垄断服务和强制服务问题，一些地方的事故救援机构往往与交管部门挂钩，发生事故后必须由这些企业提供救援，同时对一些可以不收费的小事故也强行提供救援服务，以获取高额利润。
《广西壮族自治区高速公路管理办法》明确提出，在高速公路车辆救援过程中，“当事人可以选择经营管理者设置的施救站点实施救助，也可以选择其他社会救援机构实施救助。任何单位和个人不得强制指定救援机构，也不得妨碍和阻止当事人委托的救援机构进场服务。”但在实际执行过程中，车主的自主选择权往往难以得到有效保障。
记者从柳州交警部门和相关施救站了解到，在柳州车主覃志强所遇到的交通事故中，提供施救服务的公司通过政府招投标程序成为施救协议单位，提供民间施救与交警指定施救。覃志强表示，他们的涉事车辆被拖拽至交警指定场所时，均未征求他们的意见。
值得注意的是，在涉事车辆处置中，车主维权成本也较高。由于缺乏话语权和选择权，车主往往被迫接受高额服务。“三五十块的停车保管费，取车时不交费就不放行，绝大多数车主耗不起时间所以没有举报维权。”同样遭遇过“先缴保管费、后取车”的桂林市民徐涛说。
厘清收费界限，完善监管机制
针对涉事车辆处置收费乱象屡禁不止的问题，受访人士建议，应进一步厘清车辆处置过程中的行政强制行为与自主行为的界限，针对前者应在严格执法同时完善政府采购机制，对于后者要打破垄断建立市场化竞争机制，并出台收费标准等指导意见，加大对违规者惩处力度。
广西众维律师事务所覃孟忠表示，各地应在行政强制法的基础上出台更为具体的实施细则，明确“哪些情况下该收费、哪些情况下不能收费”。如，涉及交管部门必须介入强制执法的情况，应由行政机关承担拖车、暂扣期间保管等费用，而如果是车辆遭遇故障等普通事故的，车主就应自付费用。
为保障行政强制法的规定落到实处，除进一步加大执法督查同时，政府应通过公开招投标、购买服务的方式，确定交通违法车辆拖移和停车管理的社会机构，并由财政负担相关执法经费。一些人士提出，为提高违法者成本，也可对“保管费”免单给予规定时限限制，超出时限则可由涉事者本人承担。
对于普通的道路救援等服务收费，物价等部门应出台具体的服务指导价，如涉及交管部门参与，需要行政机关委托第三方代履行时，相关部门也应在把控资质的同时保障车主的多样化自主选择权。
“行政机关委托无利害关系的第三方代履行时，收费也应由行政机关具体监管，不能任由第三方漫天要价，行政机关必须对代履行的价格负责。”北京竞天公诚(深圳)律师事务所律师姚奥说。此外，针对一些社会机构违规收取不合理费用和涉及公权力腐败的事件，应发现一起严查一起，维护正常市场秩序。
