“广州北部有可能形成中国第一个航空大都市”，“航空大都市概念模型”创立者、国际航空城会议主席约翰·卡萨达，近日在广州花都中国美林湖举行的“全球航空大都市暨广清同城发展论坛”上称，广州打造航空大都市要发挥当地房地产优势，拓展物流快速通道，建立高速、有效的物流环境；同时强化当地的航空教育和航空高端人才培训。
作为国家定位的三大国际航空枢纽之一，广州白云国际机场2014年旅客吞吐量已经达到5478万人次，全国排名第2位，全球排名第11位。与世界级航空枢纽一样，优质资源正不断地向机场周围集聚。在不少经济界人士看来，广州具备了打造航空大都市的基础条件。
记者了解到，受广州市政府研究室委托，广州市社会科学院金融所近期开启了“广州建设国际航空大都市政策体系研究”专项课题。该课题力图重新审视广州空港发展的优势和存在问题，提出以空港提升广州区域发展环境、带动广州经济的增长和促进产业升级的思路和政策措施。
国民经济研究所所长樊纲此次论坛上称，强大的航空和物流体系是提升城市产业效率最重要的一环，广州具备打造航空大都市的基础条件。广州北部人力物流、资金流信息流汇聚，借力国际航空枢纽可打造航空大都市。
樊纲称，不是所有的机场都能很好地利用起来建成空港城市，空港作为航空大都市的核心，规划者应该思考如何辐射周边城市，使基础设施使更多的人受益、辐射更大的区域、促进经济发展、带动就业。
广东省社会科学院专家丁力则表示，广州白云机场在珠三角虽然有很多姐妹机场，但是在广东省是毫无疑问的老大。目前白云机场面临香港和深圳机场的竞争，但是广州拥有空港、海港、铁路、公路的枢纽，在这方面只有上海才能与之抗衡。
广州市委副秘书长、广清对口帮扶指挥部总指挥，清远市常委、副市长李新全在论坛上透露，广清一体化将谋划空港经济，共同打造空港经济圈。
（责任编辑：石兰兰）
