◎每经实习记者 肖乐
“拼车”是一种新的出行方式，互联网拼车软件为这种需求提供了平台，因此出现新的行业现象。
7月28日，深圳市交警局透露，今年下半年拟设立合乘优先车道，鼓励拼车出行，节约道路资源，福龙路或将成为深圳第一条合乘车道，同时，还会搭建合乘平台，供市民预约和匹配起点、终点。
嘀嗒拼车、天天用车、AA拼车、滴滴顺风车等拼车应用软件早已在这个领域杀得风生水起。和专车一样，拼车也面临非法营运的判定问题。而深圳拟推出的合乘车道与合乘平台是否想要将拼车出行也纳入合法化的统一管理中来呢？
现在还只是规划阶段
7月28日，深圳市交警局副局长徐炜表示，为了保证合法合乘，会借助第三方搭建合乘平台，市民可以预约和匹配起点、终点，同时运用科技手段识别、排查、锁定可能带来的“非法营运”问题。
同时，深圳市交委在7月公布的梅观高速公路市政化改造规划设计初步方案中，明确提出，在条件具备时，将梅观路主道上双向最内侧车道改为HOV/HOT车道。HOV车道仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行，而HOT车道是指对车道通行进行收费的同时，对合乘车辆予以收费减免，乘员数越多，费率越低甚至免费。
对于合乘车道的设立进展以及合乘平台的相关情况，深圳交警局宣传科相关负责人向记者表示，合乘车道现在还只是规划阶段，各种细节问题还没有确定，具体什么时候开行也不确定，“我们现在正在和交委共同推进这个事情。”
作为治理拥堵，倡导共享经济的方式，设立合乘车道在我国刚刚兴起。实际上，国外合乘车道系统已经相当成熟。
拼车软件“身份”难界定
就在不久前，滴滴快的在一场小型媒体沟通会上表示，滴滴打车正在内测一个“合乘拼车”系统。
滴滴快的还是绕不开私家车参与运营即违法的障碍。打着公益性旗帜的滴滴顺风车也面临合法合乘与“非法运营”的界定难题。
据了解，北京市曾在2014年初出台了合乘出行相关政策。根据北京市交通委公布的《关于北京市小客车合乘出行的意见》，小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。而合乘网站应当通过提供合乘出行信息、合乘协议文本、合乘运作流程、网上签约服务、评定合乘信用等形式为市民合乘提供指导和帮助。这一意见被认为是公益拼车合法的保障，而是否盈利则是判断是否为合法合乘的关键。
不过即使身份难定，却一点也无法阻挡拼车软件的迅猛发展。公开资料显示，5月6日，嘀嗒拼车宣布完成规模达1亿美元的第三轮融资，此前嘀嗒拼车A轮拿到1000万美元投资，B轮则获得由易车网领投的2000万美元，4月10日，51用车宣布获得由百度领投数千万美元C轮投资，天天用车也在8个月内完成了三轮融资。
TalkingData移动数据研究中心近日发布的《2015出行O2O移动应用行业报告》显示，目前出行O2O用户规模已达2.4亿，在移动O2O中占比高达32.2%，其中拼车类应用的数量占比最多达到36.9%，与代驾、租车等领域相比，拼车类应用已经进入快速发展阶段。
（责任编辑：石兰兰）
